符拉迪沃斯托克此前從未發生過這種規模的大事，從而讓來自中國、朝鮮、韓國、日本、越南，甚至是柬埔寨的政府高官和貿易代表們齊聚在俄國重要的太平洋港口，共議商事。
使所有這一切更富象徵意義的是一些論壇參加國雖然存在公開齷齪，但在論壇期間他們之間卻沒有出現緊張信號。所有這一切都標示著國際關係性質的轉變。在21世紀，共享繁榮與合作已然勝過零和遊戲，也勝過20世紀及更早前的西方咄咄逼人的競爭。
“新東方”
從一方面來說，遠東富含資源，但缺乏投資；從另一方面來說，亞洲各個經濟體永不滿足的資源慾望和供應鏈極易過度緊張，兩者之間存在巨大差異，這是最初把這兩方面團結起來開展深思熟慮合作的原因。儘管這麼廣袤的區域只有630萬名居民，但計劃卻是讓遠東提供各類資源，且成為十倍於己的人面向歐洲的貿易門戶。可以猜測，為實現這個巨大的地區野心，所有合作夥伴意欲打造一個“新東方”。
在某種程度上，它具有西歐理論上想在北美完成的主題暗示，當然，種族清洗和人類學破壞除外。那時，世界上的那個角落試圖在某種類似“未開墾”的處女地重建自己，竭力建設一個能夠體現被視為是其最佳定義特點的“新西方”。
遠東現在所發生的一切具有相似的起源，但將獲得完全不同的結果。這裡不涉及殖民，因為21世紀的亞洲與這種思想體系無關，取代侵略和自私心態的是合作和共享繁榮佔主導地位。這些思想體系在俄羅斯太平洋沿岸地區生根，而考慮到它們同500年前北美太平洋沿岸所播下的思想體系極為不同，無疑，在最終成熟時，“新東方”將最終呈現出迥異於“新西方”的面貌。而由於當前的技術革新和徹底不同的全球語境，最終成熟的速度也將比先輩們加快。
藍圖
為加速創建“新東方”以及促進符拉迪沃斯托克起到亞太主要交通和物流中心的設想作用，俄羅斯已經採取措施賦予符拉迪沃斯托克及其周邊以自由港的地位。這基本上是一種讓外國夥伴做生意便利度上升的經濟特區。例如，按照東方經濟論壇網站的解釋，官僚主義顯著減輕，且擁有以下特權：“免關稅和免稅進口、倉庫和消費外國商品；商品（設備）出口；外國商品（設備）進口”。為了同投資者成交，還存在某些稅收優惠。總之，俄羅斯期待這項倡議以及在東方經濟論壇期間所簽署的協定將使濱海邊疆區地區生產總值在2025年前增加1倍，在2034年前增加2.5倍，最終分別創造8.5萬個工作崗位和47萬個工作崗位。
與符拉迪沃斯托克的自由港計劃相輔相成的是，設有社會經濟超前發展區的9個優先發展區域將分階段推出。同符拉迪沃斯托克的地位類似，這些區域也將加快官僚手續和獨特的稅收與投資刺激，但一個顯著區別是“在雇傭外籍僱員時無需工作許可”，而且“無需考慮配額即可簽發”工作許可。這基本上意味著外國勞工可能被派遣到遙遠但資源豐富的楚科奇、勘察加和雅庫特，或者被派遣到近一些但更為發達的阿穆爾、哈巴羅夫斯克、濱海邊疆區。每個區域都有他們自己的社會經濟超前發展區。在宏大的事務計劃中，俄羅斯希望每個社會經濟超前發展區都能夠靠海運和陸運連接通過符拉迪沃斯托克出口他們的商品，這將加強符拉迪沃斯托克作為全國“東方首都”和亞太貿易主要通道的中心作用。
歐亞大橋
這之中的意思是，歐盟和東亞之間通過俄羅斯中轉的貿易是基本要點，而通過俄羅斯中轉的貿易大多是通過跨西伯利亞大鐵路進行的，因為跨西伯利亞大鐵路極大縮短了積極開展商業的超大陸的兩端的運輸時間。更何況，自由港及類似的社會經濟超前發展區所提供的稅收和勞工刺激也鼓勵亞洲投資者在俄羅斯生產商品，幫助創建連通基礎設施，從而把它同現有的面向歐盟的貿易路線連接起來。當然，外國公司從俄羅斯領土獲得的自然資源也同樣如此，例如那些位於雅庫特腹地的自然資源。
但目前這條航線只有在7至11月之間才能通航，且仍未達到其全部潛力，發展北冰洋沿岸參加擴大貿易以及期待沿北海航線運輸的能源流是俄羅斯政策的一個優先焦點。相應地，既然符拉迪沃斯托克也是一個接近東亞的主要海運和貨運終點站，它被指望在服務北海航線中起到重要作用，依照與其自由港地位有關的刺激措施，也許是作為倉儲和生產中心。
在深入理解符拉迪沃斯托克在通過跨西伯利亞大鐵路和北海航線促進歐亞貿易中的地緣政治作用後，再加上投資夥伴們的多極和合作價值觀，很容易理解俄羅斯為何這麼自信地感到東方經濟論壇證實了其轉向亞洲的成功。
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