阿穆爾橋：俄遠東與中國東北將“越走越近”

該項目已被列入遠東和貝加爾地區國家發展基金三大投資項目之中。目前，該超大運輸項目將由俄羅斯直接投資基金和中投集團共同參與。    

 阿穆爾跨境大橋已經協商了多年。俄方曾準備從2007年開建，但此後投資商計劃一變再變。如果說，中國方面已在熱火朝天地建設，但俄方一側還有待展開。但不管怎樣，遠東發展基金會總經理阿列克謝·切庫克夫仍非常樂觀。他指出，目前，最後的行政壁壘已經解除，資金渠道也已解決，項目將快速推進。 他說：

"俄羅斯一側建設工作包括建橋、翻修‘列寧斯克-1'號火車站、建設‘列寧斯克-2'號車站以及鋪設地下通道。俄方在選定總承包商後，將與中方夥伴公司簽署協議，商定建設中所有細節，包括過境橋梁的管理工作。" 

俄方一側工程總造價為100億盧布（約合1.55億美元）。據切庫克夫介紹，這樣的支出與中方建設造價差不多。但要知道，雙方橋梁的建設長度卻差別很大。 他說：

"橋梁總長2210米，其中俄方部分為310米。中方部分多為淺水區，沒有船舶通過。主航道和深水區、也就是船舶通過區域主要位於俄方部分。因此，需要安裝最深和堅固的支撐。也就是說，俄方一側的建設工作最為複雜，要打橋樁和澆築混凝土。" 

按照俄方設計方案，這是一座單鐵路橋，但軌距混合。也就是說，1520毫米軌道主要放行俄方火車，而1435毫米軌道通行中國機車。屆時，雙方火車將輪流發車。首期通行能力每年約為500萬噸。新轉運站和海關監管處建成後，運量將增加到2000萬噸。 

阿穆爾大橋將大大縮減俄羅斯貨物向中國出口的運距和運送時間。而且，通過該橋，還可向亞太地區其它國家運貨。遠東和貝加爾地區發展基金負責人這樣指出。 他說：

"預計，俄方貨物主要是鐵礦石、煤炭和木材。中方貨物是建材、裝修材料和民用品。按照項目計劃，這座大橋90%將用於運送俄方貨物。毫無疑問，這裡沒有任何歧視性問題，因為這一切都是由市場需求確定的。" 

據俄羅斯總統駐遠東聯邦區全權代表尤里·特魯特涅夫於週四介紹，"下列寧斯科耶-同江"大橋俄方部分將在年底前開建。預計，中俄首座阿穆爾大橋將在1.5-2年後建成。