中國不想被認為是世界經濟領袖

中國的經濟總量在增長，但人均卻很低。中國依然是一個發展中國家，仍有2000萬人生活在貧困線下。分析家們認為，中國不承認自己是發達國家的原因是，根據一系列國際協議，發展中國家地位享有一定的優惠。“ROSBALT”信息網指出。

很多分析師認為，持續幾年時間的南海爆炸性局面並不是因為其水下富含石油和天然氣，而是其在本地區的重要戰略地位。《專家》週刊這樣寫道。似乎，在油價暴跌的背景下，很多領土爭端、尤其是那些地下富含碳氫能源區域的爭執將變弱。但中國南海卻不是這樣。該區域的幾個海岸國都對其有領土訴求，其中，中國的積極性要更高些。對於中國來說，南海的重要性不在於地下和水中蘊藏著甚麼，而是其重要的戰略位置。在遠東地區，南海是最為活躍的船舶運輸路線。而且，它同時還是中國能源、其中包括石油供應的最重要的動脈之一。下面的數據可以說明南海的重要程度。據美國能源信息署資料，全世界約有1/3的石油運輸要經過這裡，也就是說，每晝夜的運量要超過100萬桶。此外，在該水域，每晝夜的石油開採量也高達100多萬桶。南海在碳氫能源重要性方面不在於其能源開採，而在於運輸。《專家》週刊總結說。

在中國，甚麼都想搞成“最大”。《莫斯科共青團員報》這樣寫道。目前，中國正在建造世界最大的橋梁和最大的機場。那麼，中國是否需要這些龐然大物呢？能否放任自己搞這些大項目呢？值得一提的是，大興土木高大基礎設施項目已經成為中國的傳統。比如長城。現在，當有人對中國30年的經濟崛起表示懷疑時，中國的領袖們卻在更加積極地打造超級基礎設施。中國領導層相信自己“好大喜功”是有價值的，也是必要的。上海就是這種“好大狂”的樣板。這座大都市的人口有2500萬，其周邊建有龐大的機場、地下設施、衛生系統和電站。在金融中心上海，高度達630多米的摩天大樓即將竣工。上海是有能力進行如此規模投入的，要知道，這個城市是中國的金融中心和主要的旅遊地。而在大連這座僅有600萬人口的城市，通往煙台的海底隧道僅是其總計劃的一部分。根據計劃，將修建260多公里的城市交通運輸系統。在這裡，正在修建世界最大的離岸機場。這僅是全中國大興土木的兩個例子，甚至，有的還走出了國門。對於中國來說，所有這些建築都具有國家認同那樣的重大意義。《莫斯科共青團員報》指出，中國的“貪大求洋”具有進攻特性。

中國組建新的互聯網貿易管理機構。《觀點報》這樣寫道。這家管理機構的總部位於杭州，這是一家由企業家和網上交易法人單位組成的聯合機構，他們將與市場上的不良參與者、劣質產品或服務供應者以及非法現象做鬥爭。據報道，這家新機構將集體審議有關假冒偽劣產品的申訴。從前景看，將打造一個網上信息收集和分析商店。網上交易正成為中國經濟中發展更快的領域之一。2014年前3個季度，交易額已經實現了1.8萬億元人民幣，與2013年同期相比，幾乎增加了50%。《觀點報》總結到。