作者：俄新網記者黃軼男
40年前的今天，即1968年3月27日，世界上第一個宇航員尤里·加加林神秘犧牲。當天加加林和另一位飛行員謝列金駕駛米格-15戰鬥機，執行訓練任務，但在執行任務過程中墜毀在蘇聯中部地區。
在40年後的今天，《共青團真理報》再次提出並探討了加加林犧牲真正原因的問題。值得注意的是，當年蘇聯政府在加加林犧牲後，曾組建調查小組開展事故調查，但事故調查報告至今仍未公佈。
在空難發生的第二天，根據蘇共中央的決定，蘇聯政府開始對獲得過蘇聯英雄稱號的第一個宇航員加加林和他的戰友謝列金死亡原因開展調查。但是過了一段時間後，調查組得出的事故原因報告被加密封存，又過了一段時間後，這個調查小組也逐漸銷聲匿跡了。
關於加加林和謝列金死因，至今只有一個簡短的正式說法：“在完成訓練飛行過程中因飛行事故喪生”，這是當年蘇共中央政治局簽署的正式文件中的措辭。但在這句話里根本沒有提到這兩位飛行員的死因。
事故發生後，前往事故地點的專家們在查看事故現場後大為震驚：兩名飛行員的降落傘傘繩被割斷，座艙內沒有發現降落傘。此後關於二人的死因產生了多種說法。
說法一：陰謀論。有人特意割斷了降落傘的傘繩，這樣兩名飛行員就無法彈射跳傘。而另一些人同時還人為製造故障，導致飛機失事，這樣兩名飛行員就沒有逃生機會了。至於為何沒有配備降落傘，而且傘繩還要被割斷，說法就更加離奇：據說當年的蘇共中央總書記勃列日涅夫親自下令除掉加加林，因為對加加林所獲得的榮譽和巨大的知名度嫉妒不已。
很少有人知道，蘇聯克格勃工作人員曾在戰機失事後三天在附近的村莊搜查是否有人藏匿降落傘。實際上這很簡單：在軍方和調查人員封鎖墜機現場之前，附近村子里的人就把機上配備的降落傘割下來偷走，目的是拿降落傘布貼補家用。
說法二：撞鳥論。當時調查組在出事現場找到了一支鳥的殘骸。所以馬上就有個推論說，加加林的飛機在空中和鳥相撞，因此墜機。為了求證，從科學院邀請了鳥類專家參與調查。這些科學院的學者們證明，這只鳥並沒有和飛機相撞，這只松鴉只是遭到了猛禽的襲擊墜地，甚至還復原了猛禽和這只松鴉的飛行路線。加加林的飛機是在此後墜落到事發地點的。
說法三：醉酒論。也就是說，謝列金和加加林在執行任務時，處於醉酒狀態。確實，在事故發生兩天前，宇航培訓中心政委克雷什科維奇過生日，加加林和謝列金也曾參加祝酒，喝了兩杯。宴會結束後各自歸家。在執行任務前一天，這兩個人根本就沒喝過酒。
3月27日當天，加加林從早晨就開始不順。起初他的車子打不著火，無奈只好乘公共汽車前往服役地點，即齊卡洛夫軍用機場。從公共汽車下來，加加林又發現忘了帶通行證，只好回家取證件。當時大家勸他不要回家取東西，但加加林回答說，沒有通行證進入機場屬於違規，急忙趕回去取證件。在民間廣泛流傳著一種說法，早上出門忘記東西，又回家去取，是不吉利的徵兆。對安全問題尤為敏感、迷信頗多的飛行員來說，加加林在飛行前的舉動無疑是致命的。
說法四：機械故障論。加加林駕駛的飛機年久失修，部件磨損嚴重，加上當天空軍氣象部門沒及時提供氣象信息，因而沒有分析天氣因素是否允許進行訓練飛行。當天氣象探測飛機在加加林起飛一分鐘後，才在齊卡洛夫機場著陸。
加加林駕駛的米格-15雙座殲擊教練機上沒有安裝“黑匣子”。機上只有記錄儀，自動記錄飛行高度和速度，可是那天在記錄儀里忘記了安放打字紙。
按照規定，整個飛行過程應由兩個無線電雷達掌握，一個雷達跟蹤飛機的飛行路線，另一個跟蹤飛機的飛行高度。這非常重要，因為在這一天在這一地區除了這駕米格-15殲擊機以外，還有7駕飛機在不同高度在執行任務。可是當天高度雷達沒有開機，而跟蹤飛行路線的雷達也沒有按照規定，每隔30秒鐘對著雷達屏幕拍一次照。
說法五：人為因素論。3月27日墜機事故調查人員中，最富權威的一位中將，謝爾蓋·別洛採爾科夫斯基曾證明：加加林的飛機在執行任務時，附近飛過另一架戰鬥機，造成空氣氣流驟變，加加林的飛機進入空氣渦流，導致螺旋滾動墜落。支持這一觀點的還有著名的宇航員阿列克謝·列昂諾夫。
說法六：撞球論。根據第二號宇航員格爾曼·季托夫的說法，在機場附近經常放出這種氣球，蒐集氣象信息。探測氣球內充滿了氫氣，下面載有氣象探測儀器。加加林的飛機在空中與氣象探測氣球相撞，導致墜機。
軍方在飛機失事點確實找到了數個氣象氣球，但它們都是在多日前墜落的。此外，根據飛機碎片分析，如果在空中發生了飛機和氣象儀器相撞，那麼飛機的碎片在空中就開始脫離機體，而在現場找到了94%的飛機碎片，其中沒有發現相撞後留下撞痕的碎片。這也就是說，飛機至少在空中時還是完整的。
作者觀點不代表俄新社觀點
京公網安備11010502053235號
