航空運輸：淘汰賽

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作者：俄新社政治觀察家馬克西姆·克蘭斯

剛被任命為俄羅斯航空署署長的根納季·洛先諾夫一走馬上任，隨即便發表了極具轟動效應的聲明。他在7月3日接見記者時說，俄羅斯航空管理部門可能會著手起草針對不可靠外國航空公司的"黑名單"。許多觀察家直接將此威脅與歐盟6月底推出的類似名單掛鈎，俄羅斯有10家航空公司上榜，其中包括執行俄總統出訪任務的"俄羅斯"航空公司。洛先諾夫辯解說，正在籌劃中的懲罰行動絕對不是"針對歐盟的復仇"，但這無異於火上澆油。

不難推測，俄羅斯航空管理部門的決定是考慮周密的警告行為。6月26日，時任俄羅斯航空署署長的葉夫根尼·巴楚林曾在歐盟飛行安全委員會審議有關"俄羅斯專案"的會議上發言。他承認，他在會上試圖說服歐盟不要將俄羅斯公司列入受制裁名單，尤其是在俄羅斯－歐盟峰會召開前夕更不能如此，峰會將於今秋在莫斯科舉行。

然而，即使俄羅斯的航空公司不被列入此次發佈的"黑名單"，但並不能保證下次的名單上沒有它們。擔憂並非空穴來風。僅舉一例，2003年，圖－134、圖－154和雅克－40就因不符合環保和其他方面的標準，被歐洲國家以及其他發達國家拒絕入境。近日，交通部長伊戈爾·列維京頒布命令，要求各航空公司迅速採取一切措施，消除外國檢查者指出的不足之處，讓飛機達到國際安全標準，這並非偶然。他威脅說，否則這些公司將失去國際航線的飛行資格。

與此同時，目前的衝突再次暴露了一個最嚴重的問題，俄羅斯航空部門對之束手無策已不止一年。這便是極不樂觀的飛機狀況。目前，國家登記在冊的共有5700多架飛機，但能夠飛行的不足一半，僅2500架。其餘的因老化無法服役，只能在飛機庫里生鏽，也失去了修復價值。列維京不久前曾宣佈，所有的圖－134和圖－154飛機將在近5年內報廢，而它們是目前俄羅斯民航業的中堅力量，這即是說，俄羅斯的飛機數量還將減少。

不僅如此，幹線飛機的平均使用年限為17年，支線飛機接近30年。目前，僅有10%的客機可以稱得上是現代化的，其中既有國產的，也包括外國製造的。歐盟對俄羅斯航空公司的要求在很大程度上是有理由、有根據的。它們的許多飛機不僅不符合歐洲標準，而且簡直是危險的。僅去年我國就有318人在空難中喪生，這比前10年民航死難人數的總和還要多。因此，不能將目前的"航空警報"視為演習。事實上，形勢相當嚴峻，已發展到淘汰賽的地步：俄羅斯的航空公司很可能被趕回專營國內航線。

作者觀點不代表俄新社觀點