作者：俄新社政治觀察家馬克西姆·克蘭斯
繼一些航空公司和造船公司合併之後，俄羅斯又成立了一家新的大型航運控股公司。弗拉基米爾·普京於6月20日簽署了由俄羅斯兩家主要航運公司組成這家企業的命令。這兩家公司分別是在聖彼得堡註冊的俄羅斯現代商船公司（Sovcomflot）和新羅西斯克海運股份公司。合併後，新公司可進入世界油輪運輸五強的行列，甚至可能成為三強之一。
要想在運輸市場的這個不易的部分生存下去並形成有力的競爭，除了大型企業合併之外沒有別的出路。通過合併兩家航運公司而成立的丹麥馬士基海洋公司可能是最有說服力的例子。該公司目前已成為世界集裝箱運輸業無可爭議的霸主。
現代商船隊股份公司和新羅西斯克海運股份公司成立於上個世紀90年代初。當時它們實行了股份制，獲得了當時最現代化的船舶。這使它們組建了國內最大的、主要運輸能源的貨運船隊。不僅如此，俄羅斯的平均船齡將近25年，而這兩家公司的平均船齡分別為5.5年和不足9年。目前兩家公司各有56艘船，其中大部分是油輪。此外，兩家公司實際上都是國營公司：聖彼得堡這家公司國家佔100%的股份，新羅西斯克這家公司國家佔87.4%的股份。
合併後的船隊的總排水量將超過800萬噸。與這樣的巨頭進行競爭，即使對於在世界上名列前茅的公司來說也不那麼容易。競爭將會更加激烈，對於這一點無需懷疑。在運輸今後幾年將開始在俄羅斯北極大陸架開採的碳氫化合物原料的航線上，競爭將尤為激烈。正是這方面的業務被視為新公司的重點。
到2020年，北方的石油和天然氣應該分別佔俄羅斯國內總開採量的17%和21%。按照工業和能源部的計劃，為了開發北極油氣田，要在今後20年內建成55個開採平台、85艘專用運輸船和140艘輔助船舶。讓外國人承包這一切將會是極不明智的。從兩家公司領導人最近採取的行動來看，他們並沒有打算這樣做。例如，現代商船隊股份公司僅在2007年就訂購了20艘新的油輪和天然氣運輸船，其總載重量將近200萬噸。它的夥伴新羅西斯克海運股份公司的訂貨也大致在這個水平上。
值得注意時，6月初，在關於合併的命令簽署之前，兩家公司提出了油輪運輸北極地區普里拉茲洛姆油田所產石油的共同方案，而一周之後"海軍部造船廠"就舉行了隆重的首艘北極運油船的開工儀式。
因此不能排除這樣一種情況：在開採北極大陸架油氣田時，俄羅斯即使無法完全依靠自己的力量進行開採，它至少也能將外國參與的程度降到最低限度。為此，目前正在調動巨大的潛力。構成這一潛力的有：施托克曼項目和其他一些項目的開發商俄羅斯天然氣工業股份公司、除核潛艇外還製造鑽井平台和油輪的北方機器製造廠、擁有獨一無二的破冰船隊並在北極地區的港口擁有自己的碼頭的摩爾曼斯克海運公司、其輸油管道從東西伯利亞直通太平洋並且醖釀在巴倫支海沿岸再建一條管道的俄羅斯石油管道運輸公司。現在又有了一家新的特大型航運公司。
現代商船隊股份公司總經理認為，"在發展管道運輸的背景下，把兩家公司的資源結合起來可以更可靠地和更優質地支持俄羅斯大陸架地區的重大項目和未來的液化天然氣運輸項目。"
與此同時，弗拉基米爾·普京最近幾個月給俄羅斯船東提出的任務要求公司至少要關心兩個重要問題。第一個問題是支持本國的造船業者，具體地說就是要把自己的大部分新一代船舶訂單交給我國正經歷著危機的造船廠。直到最近，我國造船廠接到的訂單都少得可憐。當然，在國外造船既便宜，又更加現代化。正因為如此，目前在新羅西斯克海運股份公司的船隊中沒有一艘俄羅斯建造的船。
第二個問題也不簡單。總統在5月份的摩爾曼斯克會議上要求俄羅斯商船隊重新懸掛俄羅斯旗。眾所周知，在俄羅斯"控制"的1500艘船當中，只有170多艘懸掛俄羅斯旗並相應地向俄羅斯國庫納稅。剛剛結合在一起的兩家公司的情況也是如此。俄俄羅斯現代商船公司沒有一條大船在俄羅斯註冊。新羅西斯克海運股份公司在俄羅斯註冊的船舶只有6艘。要知道，它們不是私營公司，而是國營航運公司！
合併的公司要在辦好各種手續後才能最終成立。為辦理各種手續規定了9個月的時間。在這之後還要經歷一次考驗：這個航運巨頭將要"與大家見面"--它的股票將當眾拍賣。
作者觀點不代表俄新社觀點
京公網安備11010502053235號
