01:29 2020年06月01日
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「你好,俄羅斯」節目 (201)
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大都市居民都知道:開自家車上下班或去商店,並不總是很便利,經濟上也不划算,堵車、耗油和停車等等都是問題。但並非所有人都想轉乘公交車。很多人認為,對大都市而言,共享車是最好的解決方案。通過這種方式,每次出行,司機可避免車輛保養和維護的麻煩。那麼,俄羅斯這種按分鐘計算的租車服務是如何運行的呢?

               

莫斯科共享車數量居世界首位
     據「汽車統計」分析機構資料,截止到2019年年末,莫斯科的共享車超過3萬輛。但這還遠不是極限:據預測,2020年的共享車數量為36600輛。之前,日本首都在此方面位居首位,俄羅斯首都趕超東京,原因在於不斷發展這項相對不久前才出現的服務。2013年,莫斯科僅有35輛共享車,7年間,數量幾乎翻了上千倍!目前,北京和上海在此方面也處於世界前列,兩座大城市的共享車分別約為2萬輛。
據「汽車統計」分析機構專家阿扎特·吉米爾漢諾夫向衛星通訊社介紹,莫斯科的特點是,共享車方面,與俄其它城市相比拉開的距離很大。

「汽車統計」分析機構專家阿扎特·吉米爾漢諾夫
© 照片 : 照片由該機構新聞處提供
「汽車統計」分析機構專家阿扎特·吉米爾漢諾夫

     他說:

「俄羅斯85%的共享車集中在莫斯科和莫斯科區域,但這種服務輻射的地理範圍很廣。目前,幾乎30座城市有共享車服務。除莫斯科和聖彼得堡外,14座百萬人口城市、幾個區域中心、北高加索和黑海沿岸旅遊區均有共享車。這些地區有這方面的需求,主要是提供給外來者。」
2015至2019年間莫斯科汽車共享發展狀況
© Sputnik /
2015至2019年間莫斯科汽車共享發展狀況


               條件與資費
     俄羅斯共享車運行機制,與其它國家相比並無二致。想租車,需在運營公司網站或其移動軟件上註冊,捆綁銀行卡,上傳司機護照和駕照照片。登記通過後,可簽署合同。當然,也可能被拒絕。原因各種各樣,其中最常見的原因是,司機年齡或駕齡與要求不符。大多數公司,要求的司機年齡不少於19-20歲,駕齡不少於1年。合同審核和簽署,通常以在線的方式進行。此後,可預訂車輛。下載的軟件地圖,能標出最近車輛的位置。有20分鐘免費尋找車輛時間,租費取決於車輛等級和租賃期限。大公司的車型選擇較廣:從經濟型的КIA Rio 、Renault Logan到昂貴的奔馳、保時捷和寶馬。

莫斯科的Nissan Leaf 共享電動車
© Sputnik / Ramil Sitdikov
莫斯科的Nissan Leaf 共享電動車
莫斯科也有電動共享車,但數量不多,主要是充電站較少。平均算來,經濟型共享車每分鐘價格是8盧布,等待時間是每分鐘4盧布。換算成人民幣分別約為0.9元和0.45元。客戶用車完畢,車費自動划出。

 

               共享車,自家車和出租車,哪個更合算?
     大城市使用共享車,比開自家車要更為便利,費用也更為划算。汽車記者費多爾·布茨克這樣認為。據他介紹,家裡有兩輛私車,但他同時註冊不同共享車公司的四個客戶端。

汽車記者費多爾·布茨克
© 照片 : 照片由布茨克提供
汽車記者費多爾·布茨克

     他說:

「比如我在莫斯科城商務中心有會晤,可以乘坐地鐵,但我不想。莫斯科城在市中心,停車費是每小時380盧布,如果我開自家車去,會晤持續3小時,那麼停車費幾乎是1200盧布。但按分鐘計算的共享車要便宜兩倍。那些到機場或火車站的客戶,本身無法開自家車去,訂共享車尤其合適。莫斯科所有機場或在臨近航站樓處,都為共享車設有停車場,」

     

共享車能節省停車費,專家阿扎特·吉米爾漢諾夫認同這樣的看法。但他還指出,你的私家車就在身邊,到共享車處,需要步行10-15分鐘。還有,帶著孩子和重包裹怎麼辦?!寵物,沒有籠子也不能帶,也就是說,帶犬去看獸醫是不可能的。但主要問題是,並非所有使用共享服務的車主,都心懷善意。
     他說:

「有的時候,客戶拿到的車比較臟,狀態也不佳。更有甚者,還有不仔細查看發現不到的毛病,但客戶通常沒有時間注意這些。所以,這裡面有‘陷阱’:如果你沒發現損害之處,但繼你之後的租車戶發現了,責任由你來承擔。而且,要負所有責任,從修理費到未向公司彙報情況的罰款。還有過這樣的情況,有客戶已經交車,但在停車場被損壞。客戶不得不去證明,自己沒甚麼過錯。」

      共享車與出租車相比要更合算些,但出租在堵車時優勢明顯。在俄羅斯,出租車和公交車一樣,都可在單划出來的車道上行走。然而共享車沒有這樣的待遇,只能像大家一樣在那裡龜速行駛。這時候,客戶只能認掏腰包,看著秒錶在飛速轉動,因等車時間同樣付費。

               俄羅斯共享車的前景
     專家們測算過:私家車平均每晝夜的停車時間是22小時,車體逐步上鏽,車輛在一點點的貶值。每輛共享車可換掉4-5輛私家車。也就是說,私家車通常是一名駕駛員,但共享車每天平均換4-5位司機,約跑7個活。汽車專家阿列克謝·科瓦諾夫在接受衛星通訊社採訪時指出,正因為如此,擁有共享車的城市道路減輕了壓力,生態狀況得以改善。

汽車專家阿列克謝·科瓦諾夫
© 照片 : 照片由阿列克謝·科瓦諾夫提供
汽車專家阿列克謝·科瓦諾夫

     他說:

「共享車前景廣闊,也許,將在全國推廣,並進入新城市。從城市化和機動性角度看,此項服務是毫無疑問的利好。也正因為如此,大城市市政府都在為共享車公司提供各種優惠,比如免費停車場和預算補貼等等。在俄羅斯,目前註冊有30多家共享車運營商。生意比較困難,很多公司處於虧損邊緣。在此方面存在客觀原因,但主要問題是偷盜。共享車里的東西,經常被盜走,從導航設備到汽車雨刷,不一而足。也許,不久的將來,這些問題都能得到解決,要知道,安全技術在不斷進步。」

     現在,很多人、尤其是年輕人,都傾向於不去擁有但不耽誤使用這樣的理念。也就是說,如果不是每天使用,就無需購為己有,而是由大家共同使用某種物件或服務,支付其中的一部分款項。這就是分享經濟(Shareconomy),一種不久前才進入俄羅斯但已深扎我國土壤中的新趨勢。專家們確認,最近幾十年里,分享經濟將成為俄羅斯青年人的消費習慣。也就是說,俄羅斯的共享車,未來有繼續保持領頭羊的機會。

 

題目:
「你好,俄羅斯」節目 (201)
關鍵詞
俄羅斯, 交通運輸, 交通問題, 堵車, 您好俄羅斯
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