00:55 2020年06月01日
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「你好,俄羅斯」節目 (201)
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中國鐵道建築總公司(簡稱CRCC或中鐵建)向莫斯科房地產業進軍。這家《全球財富500強》中排名第59位的集團公司,在莫斯科西南區米丘林大街交通換乘樞紐項目中佔40%的股份。中鐵建不僅是承建單位,同時也是投資方。看來,米丘林項目並非CRCC在莫斯科的最後工程。

   

 那麼,對於莫斯科來說,交通換乘樞紐(以下簡稱「樞紐」)意味著甚麼?首都「樞紐」是一個公共空間,不僅將各種城市交通工具比如地鐵、鐵路和地面交通連在一起,同時,還為周邊區域提供社會基礎設施保障。最近5年,莫斯科將在所有區域建起250個交通換乘樞紐。這個數字,大約相當於首都換乘停車場的1/3。這種最為簡單和經濟的「樞紐」,可舒緩首都公路幹線面臨的中轉車輛壓力。莫斯科郊外居民去市中心上班,可將自駕交通工具停放在換乘停車場,早上6點到夜裡2點免費。唯一的條件是,車主從停車時開始,需起碼兩次乘坐地鐵。需要指出的是,莫斯科大多數「樞紐」並不局限於交通部分,還要建商業娛樂綜合體、酒店、體育設施、辦公和住宅。目前,交通換乘樞紐建設如火如荼:167個項目中,已有134個動工。

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戴德梁行國際咨詢公司夥伴尤利婭·托卡列娃


     中鐵建目前正參建莫斯科地鐵大環線。這是世界最長的地鐵建設項目,需鋪設70公里道路、修建31個地鐵站和3個電氣車庫。大環線投入運營後,可通往首都任何縱向地鐵線路,以減輕市中心環線的壓力。而地鐵乘客,每次出行可縮減30分鐘。中鐵建負責大環線西南區段三個地鐵站的建設任務:維爾納茨基大街站、米丘林大街站和阿米尼耶夫斯基公路站。這些站點之間的區間隧道使用中國製造的盾構機掘進。
     中鐵建投入資金的米丘林大街交通換乘樞紐項目,在首都西南區已拿到4.3公頃土地。項目的交通部分,將把現已運行的米丘林大街站、在建的大環線同名站和一些地面城市交通站點連接起來。按計劃,交通換乘樞紐建設工作將於2021年完成,預計客流量高峰時每小時5萬人。

「米丘林大街」地鐵站設計方案
「米丘林大街」地鐵站設計方案

     按項目設計,米丘林大街樞紐區域除交通基礎設施外,還將建起3座高層住宅樓、1個商業綜合體和面積為15000平米的停車場。據專家評估,僅住宅和商業地產投資就需要50-60億盧布,換算成美元約為8500-9500萬美元。那麼,這些投資能有哪些利潤回報呢?
     戴德梁行(Cushman & Wakefield)國際公司戰略咨詢部部長尤利婭·托卡列娃在接受衛星通訊社採訪時指出,中鐵建借助於投資在莫斯科區域拓展業務的想法是完全正確的。

戴德梁行國際咨詢公司夥伴尤利婭·托卡列娃
© 照片 : 戴德梁行國際公司新聞處
戴德梁行國際咨詢公司夥伴尤利婭·托卡列娃

      她說:

「目前,首都交通換乘樞紐框架下的項目被認為是最誘人的部分之一,因為這些地產距交通樞紐非常近,不管是商業、住宅、辦公,都具有相當高的商業價值。從投資角度看,‘樞紐’項目位置好,是高贏利點。」

     中鐵建加盟米丘林大街交通換乘樞紐項目,成為中國投入莫斯科地產的主要商家之一。在此領域,來自中國的大型私企投資項目是商業-辦公綜合體的「沃茲德維任卡-中心」。這棟建築,是每位俄羅斯人都知道的曾經的「軍貿」樓,被中國富豪郭廣昌的復星集團於2017年收購。大樓面積7萬平方米,距克里姆林宮僅500米。據專家評估,收購額大約為1.65-1.7億美元。

中國復星集團收購的商業-辦公綜合體的「沃茲德維任卡-中心」
© Sputnik / Irina Denisova
中國復星集團收購的商業-辦公綜合體的「沃茲德維任卡-中心」

     中鐵建同時還準備拓展在莫斯科區域的業務。其中,中國公司有意參加首都周邊的付費公路建設。對中鐵建來說,第一個項目可能是莫斯科南部10-12公里長的區段。該區段可緩解謝爾賓基地區的交通流量。然而,按照俄羅斯的法律,如果沒有平行的免費公路,是不允許建收費公路的。要想從司機手中收取「過路費」,必須備有可繞行的免費公路。
     此外,中鐵建集團和其夥伴莫斯科工程設計院正舉行談判,擬聯合開發莫斯科西南區域的科穆納爾卡村地塊。預計建設不同業態的項目,面積超過50萬平方米。再有,中國公司還有意擴大科穆納爾卡地鐵線建設項目。2021年後,CRCC和莫斯科工程設計院計劃在其它國家設立建築合資企業。
     當美歐一些公司因制裁而離開俄羅斯之際,很明顯,亞洲投資商在俄羅斯地產市場活躍了起來。據初步統計,去年地產總的交易額與2018年相比增加了30%。這表明,俄羅斯經濟狀況並不像很多西方人想象的那麼差。

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「你好,俄羅斯」節目 (201)
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中國, 莫斯科地鐵, 您好俄羅斯
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