俄產卡-62直升機閃亮登場，可用在諸多領域

當然，很難從兩款機型來判斷此類直升機的優劣之處。俄羅斯衛星通訊社邀請俄羅斯航空專家、富有各類機型試飛經驗的"現役"飛行員馬卡爾·阿克謝寧克就此給出自己的看法。

他說："很遺憾，卡-62像很多其它蘇聯時期航天器一樣均命運多舛。值得高興的是，機型終於亮相了，儘管時間晚了很多。可以期待，民航將很快使用這種中等多目標旋翼直升機。其用途相當廣泛，通常在輕型直升機無法完成運載任務、比如救助工作時可採用這種機型。要知道，如果採用中等重型直升機、比如米-8、米17和米-171機型從經濟上看並不合算。"

"卡莫夫"直升機此前所有機型特性都是共軸式佈局：兩個螺旋槳向不同方向旋轉。但卡-62採用的是"經典式"佈局：一個五葉螺旋槳和機尾多

葉片控制螺旋槳。但後者不裸露於外，而是鑲嵌於龍骨當中。這種"涵道尾槳"佈局此前在俄羅斯並沒有使用過。馬卡爾·阿克謝寧克對這種機型的優勢和其它正面技術特性進行了闡述。

他說："國外航空企業一直廣泛採用這種佈局，尤其在輕型直升機上。俄羅斯設計師們首次在中型直升機上採用這種技術。在一些土路機場和直升機平台，‘涵道尾槳'佈局可以免受灰塵、垃圾和小石塊的侵擾。另外，這種螺旋槳可使動力耗損降低很多，在高速飛行時可以很好地保持動力。卡-62直升機是速度快型機種。它的機身猶如海豚，飛行速度可達300公里/小時。為此，需要龍骨和尾部控制系統具有最佳的流線。實踐結果表明，這種機型非常‘適合駕駛'：機身輕、靈活性好。再有，直升機使用了現代數字技術，由此更有相當好的駕駛特性。現在，這架讓人期待已久的卡-62終於‘露面'了。它裝備有新型電子控制系統和最新式其它電子設備。此外，直升機配備的是法國透博梅卡（Turbomeca）公司發動機（ Ardiden 3G）。對此無需憂慮。相反，這可以讓我們和國外夥伴保持良好的協作關係，並在前景螺旋槳機型上使用非常成型的系統。據我瞭解，俄羅斯直升機公司和透博梅卡公司的合作相當順暢，儘管政治氣候一直多變。"

卡-62直升機設計為多目標機種。專家認為，這種機型可完成以下任務：

"首先，這種機型可用於地區城市間的交通運輸。而且，可在城市中面積有限平台上起降。比如，在摩天大廈屋頂。第二，可用在醫救航空領域；第三，從事搜救工作；第四，海上石油和天然氣工作人員值班換班。目前，英國和意大利生產的AgustaWestland AW139型直升機在從事這方面的業務。而且，此機型正成功進入俄羅斯市場。甚至要在俄羅斯做小系列組裝。卡-62問世後，可在此運輸領域形成競爭態勢。再有，這種直升機還可在民用破冰船舶上使用，或者用於各類海上考察。簡而言之，這種機型可適用於國內外很多民用領域。" 馬卡爾·阿克謝寧克這樣指出。