不久前獲知，兩家中國公司購買了烏克蘭唯一一家航空發動機廠"馬達西奇"50％以上的股份。最後決定應由已經收到各方提交的相關文件的烏克蘭反壟斷委員會做出。據《華爾街日報》透露，美國總統國家安全事務助理博爾頓企圖阻止中國購買這家烏克蘭企業。據該報在白宮的消息人士透露，收購該廠將為中國提供重要的國防技術。據美國政府發言人稱，美國總統助理在這個問題上的參與表明，此筆交易影響到美國國家安全的利益。
"馬達西奇"直到不久前還是蘇聯和俄羅斯生產所有類型直升機所用的發動機的獨家生產商。僅在2014-2015年，俄羅斯才能在本國境內生產為俄羅斯軍隊直升機配備的TV3-117系列發動機的新款升級版。即便是在此之後，"馬達西奇"仍是全球使用的眾多"米"和"卡"型直升機發動機的主要供應商。
"馬達西奇"是為米-26重型直升機生產D-136發動機的唯一廠家。未來將取代它的俄羅斯PD-12發動機項目還處在早期階段，其設計試驗工作需等到2025才能結束。由此可見，"馬達西奇"未來幾年仍將是俄中重型直升機合作項目無可替代的合作夥伴。
除此之外，中國人民解放軍和一些中國民用建築企業還在使用早在上世紀90年代和本世紀頭十年購買的400多架米-8、米-17、米-171、卡-28、卡-31、卡-32直升機。這些直升機還可使用很長一段時間，有的可以輕鬆用到30年代末。
"馬達西奇"已向中方轉交了TV3-117系列發動機的大修技術，所以中國可以大大延長它們的壽命。而一旦掌控這家烏克蘭發動機製造商，將可大大簡化並減少這只龐大直升機隊伍的維護成本，而且還為其升級提供了可能性。
中國自己生產的直升機的主要型號實際上是1970-80年代法國的本地化版本以及對其進行的深度改版。它們很難使用最初為蘇聯飛機製造的發動機，因為需要對其結構進行深度改造。而"馬達西奇"專家長期以來一直在為中國企業研發國產發動機和仿制俄羅斯發動機提供咨詢服務。
除了直升機用發動機，"馬達西奇"還為中國L-15教練機（JL-10，俄羅斯"雅克-130"的中國版本）提供發動機AI-222-25F。俄羅斯在2014年後成功讓本國雅克-130擺脫了對烏克蘭發動機的依賴，開始生產本國的類似AI-222-25的發動機。但中方從烏克蘭獲得的AI-222-25F發動機，配有一個加力燃燒器，可讓L-15加速到超音速--這是雅克-130所沒有的特性。鑒於L-15對中國海空軍的重要作用，控制發動機的設計製造，其意義不言而喻。
如果"馬達西奇"對中國如此重要，那與中國公開衝突的美國為何要竭力阻止這筆交易？ 為甚麼烏克蘭"合作夥伴"不理解自己的美國"老大哥"的初衷？在烏克蘭經濟普遍下滑的背景下，"馬達西奇"是烏克蘭最大的幸存下來的高科技機械製造企業。約有3萬人在工廠工作，而與它相關的生產合作提供了更多的就業崗位：也許有十多萬酬薪較高（按烏克蘭標準）的工作崗位。2014之後與俄羅斯的衝突已經讓該公司的銷售額下降了40％（截至2018）。
目前，該公司仍在執行為俄羅斯產民用直升機和俄羅斯出口型直升機生產發動機的合同。因為俄羅斯生產的"馬達西奇"替代產品VK-2500發動機的增長速度不足以滿足軍隊需要。已經提出完全替代烏克蘭產品的目標。俄羅斯何時達到這一目標，只是個時間問題。
與中方合作顯然被烏克蘭方面視作拯救企業的一種手段，以防在政治敏感地區扎波羅熱出現經濟災難--這裡親俄情緒一直非常高漲。
由於"馬達西奇"一直是為俄羅斯產飛機生產發動機的廠家，其產品不可能廣泛被西方飛機所採用。因此如果烏克蘭因受美國壓力而致烏中交易流產，無疑將是烏克蘭作為華盛頓"小兄弟"而付出的又一代價。烏方損失不會得到任何補償，換來的不過是又一次"支持烏克蘭民主"的保證。這再一次提醒人們，一個國家一旦放棄獨立的外交政策，總要付出具體且非常沈重的經濟代價--即使最初並不明顯。
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