專家：中俄聯合起來可取得世界技術領先地位

2014年，俄羅斯總統普京訪華期間，中俄簽署製造寬體客機協議。去年11月，在珠海航展上，展出此款機型全尺寸樣機模型。按照協議，俄羅斯聯合飛機製造公司和中國商用飛機有限公司聯合製造客機。飛機的正式名稱是CR929。設計造價是200億美元，其中，130億美元直接投入研發，另有70億美元用於建立售後服務和促進銷售體系。中國和俄羅斯開始時的共識是各種50%股份。

中俄雙方針對此項目，任何一方單打獨鬥都不合適。儘管俄羅斯是世界上三大可生產寬體客機的國家之一，但想製造出世界市場上有競爭力的產品，只能通過共同努力。馮玉軍副院長在接受衛星通訊社採訪時這樣認為。

他說："中俄寬體客機項目並不是中國單獨獲利，而俄羅斯只是付出。據我瞭解，我們之所以能成立寬體客機的科技公司，就是因為雙方現在無論是在發動機還是在其它一些領域，都沒有現成的技術。並不是說俄羅斯已經有了非常成熟的寬體客機技術，如果那樣的話，我就感到很奇怪，為甚麼俄羅斯現在的飛機市場大部分用的還是空客和波音的飛機。我們成立寬體客機公司，根本的原則還是互利的。雙方各自發揮自己的優勢，可能在這方面，中國出的錢更多一些，我們也有自己的一些技術積累；俄羅斯在發動機方面可能有些積累，但是並沒有現成的技術。"

目前，中遠程客機是波音和空客雙頭壟斷。從某種角度看，飛這些機型是非常好的選項，在經濟上更有收益。此外，老款機型經過時間的考驗，已經沒有了"兒童幼稚病"，因此，在大飛行時間保障方面，可取得相當好的經濟效益。

但是，世界級航空巨頭新機型的可靠性卻令人質疑。波音737 MAX兩次空難後，世界範圍內被停飛。國際航空運輸協會認為，起碼要在三個月後才有可能重飛。但那些與此機型有關的航空公司卻在蒙受損失。不久前，中國國航、東航和南航都要求波音，補償因737 MAX停飛和遲交早前訂購的飛機所造成的損失。

據俄羅斯聯合航空製造公司評估，中國將成為世界寬體客機的最大市場。在最近的20年時間里，中國航空公司大約需要1200架此類機型。與此同時，在中美貿易戰不確定性背景下，完全指望西方供應商，將變得越來越具有風險性。因此，打造自己的寬體飛機，不僅是形象問題，而且是經濟安全問題。落實中俄寬體客機項目，可解決此項任務。按計劃，將在20年時間里，大約生產800架CR929客機。