實際上,網上到處都在引用同一份文件——公安部交通管理科學研究所起草的《汽車電子標識通用技術條件》。文件中詳細列舉了對上述無線射頻識別裝置的技術要求,但沒有指明普遍安裝的期限。
但是,可以肯定一點:這方面的工作正在積極開展,事實上,在中國境內註冊的所有汽車遲早都必須安裝無線射頻識別裝置。事實還在於,在一些地區,無線射頻識別系統已經通過先導測試。例如,從去年9月起,深圳所有出租車(其中包括通過手機應用接單的網約車)、校車和貨車上面已經安裝了無線射頻識別裝置,違規司機將被處以500元罰款。這一金額恰巧是中國網上論壇上討論的金額。
中國當局確信,需要這種系統打擊道路超載現象和確保安全。姑且說,這種技術對於護法機構和反恐機構的價值是可以理解的:追蹤交通工具位置和身份的新方法從來都不是多餘的。但這種方法如何對解決道路擁堵現象有所助益?中信(CITIC)改革發展研究院研究員鄭挺穎認為,在普遍安裝和聯網的情況下,無線射頻識別系統可以極大改善路況。
他說:“在協助交管部門管控路況和車輛方面,此類射頻識別系統可覆蓋國內的各個交通要道和節點,整個交通系統就會形成一張網,助力交管部門進行監控、統籌、分配、調度方面的工作,採集基礎數據和信息。如果越來越多的交通網絡節點安裝了這種識別器之後,其意義就會超過原有公路收費站所起到的作用——系統可以向司機、交管部門實時提供交通擁堵、事故等路況信息,這對於改善交通狀況具有重要意義。而且,交管部門也能夠以此掌握和確認所有汽車的流量分布和走向,從而進行管控。今後,如果交管部門掌握的路況信息能夠與高德地圖、百度地圖、騰訊地圖等導航軟件共享,就能幫助司機優化出行路線,避開擁堵路段。”
鄭挺穎說,現在公路收費站擁堵是家常便飯。但借助無線射頻識別系統,汽車可以暢行無阻,這將極大改善路況。
他在解釋無線射頻識別系統的特點時說:“第一,非接觸性,識別系統不需要和目標之間進行接觸,這樣就相對來說節省了時間和人力。第二,可掃描處於高速運動中的目標。汽車在經過收費站時不需要減速或停車刷卡付費,避免像現在一樣,車輛在通過收費站時由於繳費時間的拖延,導致車輛聚集,道路擁堵。第三,防水、防油漬、灰塵,即便在雨雪、沙塵天氣仍然可以不受干擾,正常運行。這項技術是交通管理部門十分青睞的。”
確實,無線射頻識別系統在監控交通工具方面相當高效。在大霧等能見度不高的條件下,道路攝像頭可能無法辨認車牌號。此外,有人可能為了逃避罰款,故意用甚麼東西遮擋車牌號或者把車牌號上面糊滿泥巴。而無線射頻識別系統將使車牌號無所遁形。在安裝無線射頻識別系統的情況下,未必能有人能夠對它耍花招, 以瞞天過海。