10:31 2018年08月18日
中國不會有廉價的特斯拉

中國不會有廉價的特斯拉

© AFP 2018 / GREG BAKER
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可能不會允許特斯拉在中國設廠。彭博新聞社援引內部消息人士的話報道稱,特斯拉有可能就未來企業所有制結構問題難以同中方達成一致。此前特斯拉公司董事長馬斯克曾表示,想把中國當作銷售自己產品的最主要國外市場。然而不在中國設廠,出口特斯拉汽車到中國就要繳納25%的關稅。可見近期這款美國汽車,只能有少數中國人買到。考慮到當地生產商生產的具有相似性能的電動車要便宜得多,特斯拉在中國的競爭力還是個問題。

目前特斯拉的主要生產基地位於美國,在荷蘭設有整車組裝廠。公司對中國抱有很大希望,因為這是電動汽車的最大市場。2016年中國銷售34萬輛電動汽車,而美國僅銷售15.7萬輛。此外,中國政府助推電動汽車銷量及發展的計劃也令人鼓舞。中國國務院2017年提出了“中國製造2025”計劃。其中指出,到2025年中國電動汽車年銷售量應約達700萬輛。

為了發展本國電動汽車行業、引起國外新技術,中國政府為當地和外國汽車生產商制訂了最低配額。如果某公司想在中國市場銷售自己的產品,那麼電動汽車銷售量應在2018、2019、2020年分別佔8%、10%和12%。包括特斯拉在內的全球汽車生產商都非常擔心這些措施,以及自己技術的安全。因此對特斯拉來說,重要的是獨自在中國市場運作,沒有任何中國夥伴。這也正是在中國落腳的絆腳石。

根據中國目前的法律,所有外國汽車生產商都應當同當地合作夥伴成立合資公司,組織國內生產。是的,一段時間以前曾討論過對新能源汽車生產商放寬限制的可能性。計劃允許外國公司獨自運作,如果它們的企業位於自貿區。第一家這樣的公司2013年在上海開始運作。實際上特斯拉也恰好想在那裡設廠。

然而正如中國人民大學經濟學院黃衛平教授指出的那樣,在特朗普政府大談貿易保護主義,對中國太陽能板徵收30%關稅以及還在討論對中國鋼鋁產品徵收關稅、實行配額的條件下,中國不得不要做出某種回應。

黃衛平教授說:“商品領域的反制措施雖然少,也不是沒有,例如飛機這樣的產品,美國波音公司每年售出的飛機中相當大的一部分比重都是賣給中國。這方面可能會是一個很有力的反制武器。另外,我相信將來中國會動用立法手段解決貿易問題。因為現在美國經常用國家安全等理由對中國發起各種調查,今後中國也會採用立法的辦法,維護自己的利益。”

其中一個這樣的法律保護工具,就是針對外國汽車生產商的法律。實際上特斯拉正面臨著一種抉擇:或者分享自己的技術,或者繳更多的關稅。選擇很難做出,因為正如特斯拉體驗店和服務中心主管郭晏寧所說的那樣,正是技術保證了特斯拉的主要競爭優勢。

郭晏寧接著說:“發展電動技術特斯拉在世界上佔第一位。它的新的生活方式也影響所謂的人。現在可以說是與時俱進。在中國我們也有國產電動車,但是技術比特斯拉差。目前我們有700 充電站,明年會在加300-400 站。在中國有好幾個維修服務中心。都是在最重要的城市 — 在北京有兩個,然後再天津,濟南,青島,上海,杭州,蘇州,成都,深圳,廣州,山西,太原,真州。在中國買車一定要配好設施 。如果發生問題了,可以開到服務中心。”

的確,特斯拉暫時在技術上領先。但是中國競爭對手正在迅速追趕,且其產品要便宜得多。中國電動汽車平均價格為10-30萬元人民幣。即使中國最貴的電動SUV 基準版44.8萬起,也僅是特斯拉電動汽車價格的一半。因此若給最終消費者不大幅降價,特斯拉難以在迅猛發展的中國電動汽車市場扮演甚麼角色。

關鍵詞
特斯拉汽車公司, 中國
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