從烏方公司的聲明看，簽署的框架協議涉及兩份合同的簽署。一份關於建設完這第二架安-225（它自蘇聯時期以70%的完成度保存在安東諾夫工廠）。需指出的是，現在安-225僅有於1988年完工的一架。該飛機為安東諾夫公司所有，用於全球特大型貨物商業運輸。這份合同完成起來幾乎不會有問題。利用中國空域產業集團購買這架飛機也不是甚麼令人意外的事，我們回憶一下，未完工的蘇聯航母“瓦良格”號（如今的“遼寧”號）也是中國通過一家澳門小公司從烏克蘭購買的。
與此同時，大家知道還有另一份關於該飛機在中國建立生產的合同。據中國媒體報道，8月30日，中國空域產業集團與四川瀘州市政府及安東諾夫航空公司簽署了從2019年起在該市建設安-225生產基地的框架協議。協議的這部分內容明顯難以完成。
首先，在30年間隔期後恢復像安-225這樣巨型複雜飛機的量產，對像中航工業、波音公司或俄羅斯聯合航空製造集團公司這樣的世界頂級公司來說都是極為困難的任務。確保飛機的發動機又是另一個大問題。安-225和安-124使用的是烏克蘭馬達西奇公司（Motor Sich）生產的D-18T發動機。生產新的發動機長期以來未能實現，而且企業快速恢復該飛機量產的能力也值得質疑。
如此，大概可以總結出，這件事很可能是中國政府機構通過中間公司購買一架安-225樣機和飛機的全套文件。可以推測，該飛機將進入中國人民解放軍空軍，而文件將歸中航工業所有，助力中國研制超重型飛機。蘇聯開發安-225的目的明確而具體——其本應成為蘇聯太空計劃的一部分。現在眾所周知的是，中國航空業正在研究空中發射載人航空火箭技術、各種式樣的可重復使用宇宙飛船及太空飛機。還有消息稱，中國還在開發六引擎超大運輸機。
中國航空業與安東諾夫航空公司有悠久的合作歷史。這家烏克蘭企業在中國運-8運輸機的現代化改裝、運-9運輸機和運-20重型運輸機的製造中起了重要作用。對安東諾夫航空公司而言，與中國合作是別無所擇的事。這家烏克蘭企業的生產和設計能力退化嚴重，公司的主要資產是蘇聯的技術文件和蘇聯科技人員的遺留產物。兩項資產的價值都在隨著時間的流逝慢慢消逝，所以現在兌現是最好的辦法。
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