不忘前事：蘇聯王牌飛行員如何給美空軍釀成災難

暗中支持
1950年11月，首批蘇聯飛行員以志願者身份來到朝鮮。在極端保密的情況下，當時最新型米格-15噴氣式戰鬥機在內的機隊以農業收割機的名義轉場到朝鮮。蘇聯軍人將制服和飛機機標改成中國和朝鮮式樣。

在蘇軍出現之前，美國人覺得在空中佔上風且安全——朝鮮空軍戰鬥力不強，大部分在役武器在戰爭開始時就被美軍和美軍聯盟消滅。

美國空軍飛行員完全感受到了更有經驗的對手的技能——許多蘇聯飛行員不久前才與德國空軍王牌對戰過，而且“米格”戰機在速度、機動性、爬升率和火力上較美軍F-80“流星”和F-84“雷電噴氣”都略勝一籌。

在空中第一次劇烈衝突後，幾架美國 B-29 “超級空中堡壘“重型轟炸機未返回基地機場。為減少損失，美國人將與米格-15差距較小的最新式F-86“佩刀”戰機緊急調遣至朝鮮。

“米格鐵蒺藜“
1951年春，傳奇王牌飛行員伊萬·科澤杜布率領的第324殲擊航空師被派往朝鮮，鴨綠江地區被確定為他的責任區。這個師從未讓敵方飛機越界。美國人將鴨綠江地區稱為“米格鐵蒺藜“。

4月12日，美國空軍迎來了真正的災難。當日，美軍計劃對朝鮮新義州市重要基礎設施開展大規模轟炸。雷達站發現一大批敵機以每小時約500公里的速度向朝鮮陣地移動，一共是48架B-29 “超級空中堡壘“戰略轟炸機和120多架伴飛的戰鬥機。

伊萬·科澤杜布冒著沒有掩護的風險離開基地，讓空軍師做好戰鬥準備的所有44架“米格“起飛攔截。蘇聯飛機迅速趕上了美國飛機。

志願者飛行員不假思索加入了戰爭，美國人被打了一個措手不及。幾分鐘後，已經好幾架B-29起火。

美軍機身遭遇“米格-15“的航空機炮重創，美軍飛行員別無辦法，只能紛紛跳傘逃生。一些被轟炸機擊中的美軍飛機得以逃脫，但不是所有都回到了機場。

損失空前
整個戰鬥持續了20分鐘多一點。蘇聯王牌戰鬥機共擊落美國10架B-29轟炸機和數架戰鬥機，另有15架美國轟炸機遭到重創。美軍百餘名飛行員跳傘逃生後被俘。所有“米格”戰鬥機安全返回基地。

美國空軍自二戰以來從未遭受如此慘重的損失。美國宣佈進行為期一周的哀悼，對該地區的進攻停了整整三個月。

之後是“黑色星期二”。同年10月30日，美國“空中堡壘”本要轟炸朝鮮Namsi機場，但又一次被志願飛行員阻止。這次共向朝鮮設施派去21架轟炸機，用大約200架戰鬥機掩護。

40多架“米格”升空攔截，沒有與負責掩護的戰鬥機交戰，而是用火炮和機槍空射敵方轟炸機。“米格”兩架為一組行動，這樣飛行員在採取決策和選擇目標時有更大的自由度。

美國轟炸機沒有飛到炸彈投放點，Namsi機場安然無恙。美國損失多架B-29，而近50架“米格”僅被擊落1架。美方計劃不當也是其失敗的一大原因：可以抵抗“米格”的F-86“佩刀”戰鬥機大多落在後邊，前往鴨綠江一帶對戰蘇軍戰鬥機。此戰過後，美方對B-29的戰術作了調整，如今它們只在夜間單機出動或小編隊出動。

蘇聯王牌戰鬥機在朝鮮共摧毀敵機約1300架。據各方評估，美方共損失B-29“超級空中堡壘”重型轟炸機60至90架。該型轟炸機在“米格”噴氣式戰鬥機面前完全沒有抵抗力。