俄中或成為世界唯一生產新型坦克的國家

新型坦克至少有一個參照的樣本。但從業內人士的講話可以推測，中國正在研制全新的裝甲車，它與現在正被使用的96式和99式坦克毫無共同點。它將裝備無人炮塔和新型強大引擎（發動機功率或達1500馬力），並採用雙乘員佈局。顯然，中國新型坦克將擁有自動化程度高、裝備現代化信息系統等特點。

事實上，中國是除俄羅斯外唯一決心從改進和發展老式坦克完全轉為製造全新坦克的國家。中國坦克工業此前並不這樣，它的發展主要通過逐步改進生產技術已經完善的坦克來實現。過去也曾嘗試研制全新坦克，但往往以失敗告終。99式坦克是唯一的例外，但即便是99式坦克，也一度需要與更簡單、更大批量生產的96式坦克一同生產，消除發動機可靠性方面的技術問題耗費了很長時間。

中國新型坦克何時能進入批量生產，這很難說。如果以俄羅斯的經驗為準，那麼這可能需要相當長的時間。俄軍近年來對本國研制的“阿瑪塔”新型坦克進行實戰測試，不久前才簽署了首份向軍隊提供100輛此型坦克的合同（預計將於2017-2018年期間交付）。“阿瑪塔”坦克從2010年前後開始研制，但不是從零開始。從20世紀90年代起，俄羅斯烏拉爾車輛製造股份有限公司（Uralvagonzavod）開始研制“195項目”坦克，採用了“阿瑪塔”坦克的主要技術創新。從某些角度而言，“195項目”坦克甚至更加完善。在21世紀前十年，它通過了幾乎全套測試。此後，軍方改變了對未來坦克的要求，開始在“195項目”基礎上研制“阿瑪塔”。

從某種角度而言，陸軍列裝新型坦克甚至比列裝戰機更複雜。最新型坦克的複雜性可與飛機相提並論。如果說飛機很快可以返回基地接受專業維修和保養，那麼坦克則在野外行進幾周或幾個月，有時維修會受到限制。因此，可靠性和適宜維修對裝甲坦克而言特別重要。

然而，當中國研發人員攻克這些問題後，俄羅斯和中國有可能成為世界上唯一生產新型坦克的國家。西方國家的坦克生產幾近停滯，而印度、土耳其和其他發展中國家的新型坦克仍大致停留在西方老式水平。瓦西里·卡申最後總結道，以後的國際武器市場很可能主要是俄羅斯和中國的新型坦克相互競爭，甚至比最近俄制T-90坦克與中國和巴基斯坦聯合研制的MBT-2000坦克的競爭程度還要激烈。

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