專家評估中日兩國在印尼基建市場競爭中獲勝的機會

目前雅加達地鐵僅有16公里。以前在修建地鐵時，日本人幫助過印尼人。其中，日本還提供了11億美元的貸款。考慮到這一點，專家們稱日本是印尼擴大地鐵網絡的潛在參與者之一。
專家們不懷疑，日本將挑戰中國。不僅是因為它已經在印尼建設東南亞第一條高鐵。它將把雅加達和萬隆連接起來，建設項目將於2021年完工。該項目估計耗資60億美元。
俄羅斯科學院東方研究所專家阿列克謝·德魯戈夫在接受衛星通訊社採訪時指出，印尼將需要外國技術援助和資金來實施該計劃。他認為，中國擁有巨大的投資能力，這確實增加了它在與日本公司爭奪印尼基礎設施建設市場中獲勝的機會。

阿列克謝·德魯戈夫說：“一切都取決於日本人的競爭力。現在很難對其做出判斷。儘管如此，中國有一切機會贏得地鐵建設和其他項目實施的招標。除日本外，也許感到奇怪，新加坡也可能是一個嚴重的競爭對手。它有足夠的資金來投資印尼。而美國未必能被視為重要的競爭對手。”

外交學院國際關係研究所周永生教授在接受衛星通訊社採訪時特別強調了中國建築公司的技術優勢。

周永生教授說：“我認為，中國公司有以下兩方面的優勢：一是技術和成本優勢，這也是最重要的一點。眾所周知，中國國內的地鐵技術和地鐵設備已經比較成熟完善，甚至達到了世界先進水平。所以同樣的報價，應該說中國公司建造的地鐵質量要優於日本公司。比較典型的感覺是中國地鐵運行非常平穩，而日本的地鐵不僅晃動幅度大，車廂與站台間的縫隙也不小。雖然日本過去屬於地鐵最發達和技術最先進的國家之一，但是近年來與中國相比，有些方面已經有所落後。二是人文文化優勢。印尼有華人華僑的基礎，相對於日本公司來說，中國公司對印尼的國情更加熟悉。”

最近，中日兩國領導人越來越強調兩國公司在第三國市場上開展合作的可能性。周永生教授認為，雅加達地鐵建設可能會成為這些項目中的一個。

他說：“我認為，中日兩國的公司完全可以進行合作，包括此次的地鐵項目。如果中國公司招標成功，那麼可以把其中一些日本公司擅長的項目承包給他們。反之，日本公司競標成功的話，也可以將中國公司擅長的項目承包給我們。當然，兩國公司若能聯合起來共同競標，我想這也是一種理論上可以考慮的選擇。”

許多專家還把中日建築公司視作爭奪吉隆坡-新加坡高鐵項目的主要競爭對手。去年馬來西亞由於財政原因暫停參與其中。但近幾個月來馬來西亞和新加坡已就建設高鐵的可能性恢復磋商，但其財政條件已與以前不同。馬來西亞還尚未做出最終決定