02:36 2019年12月15日
「柳州模式」能解決中國新能源汽車的發展困境嗎?

「柳州模式」能解決中國新能源汽車的發展困境嗎?

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經濟
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中國是新能源汽車銷量第一大國,據中國汽車工業協會的數據,直至今年6月份,中國新能源汽車的產銷一直維持增長態勢。但從今年7月份開始,新能源的產銷已經連續四個月同比下降,且下降幅度不斷擴大。

胡鳴若認為,除了國家補貼的減少,新能源汽車的里程焦慮、充電時間長等問題難以解決,也是新能源汽車產銷下降的主要原因。此外,對於未來更換電池的高價格也是用戶在補貼沒有後開始重點關心的問題。

而談及如何解決當前新能源汽車的發展困境,胡鳴若向衛星社介紹了「柳州模式」。他指出,「柳州模式」就是在三四線小城市大力推廣小型電動車,因此,未來新能源電動車的發展可能要走類似通過「農村包圍城市」的做法。

胡鳴若說:「小城市的面積比較小可以大大緩解新能源電動車的里程焦慮。另外在小型電動車里採用容量不大、更為安全的磷酸鐵鋰電池可以使得購車成本大大降低,總體的性價比增加。」

但是,胡鳴若強調,「柳州模式」並不是解決新能源汽車困境的完美做法,因為其具有較大的局限性,在大城市是很難推廣起來的。他說:

「柳州模式’下的新能源車大部分都是一些小車,而小車實際上是跑不了太遠的。小城市沒有那麼大,所以比較適合這種車,但是在大城市就不行了。而且,小城市人口比較少,所以總的來說對車的需求量也不會那麼多。」

第四屆動力電池應用國際峰會主席方建華曾表示,新能源汽車現在的負增長是向高質量發展過渡的必然結果。相信隨著中國對新能源行業補貼的減少,新能源行業能夠通過深度洗牌,可以迸發出新的活力,實現產業升級和產銷的增長。

關鍵詞
中國, 能源
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