馬來西亞-新加坡高鐵建設招標：中國優勢明顯

該報援引馬來西亞總理納吉布的話寫道，吉隆坡到新加坡的高鐵用地收購進程已經開始。政府與公眾咨詢工作將於11月份啓動。項目供應夥伴-馬來西亞高鐵公司（MyHSR）代表達圖科·謝里·納吉布（Datuk Seri Najib）宣佈，項目用地凍結申請已經提交。通過這種方式，根據民意，就早前所選擇的通過走廊的切實可靠性進行研究。該公司商務經理托尼·耶普（Tonny Yeap）也指出，按照實際進度，明年年中將開始收購土地。

2016年年中，吉隆坡和新加坡簽署協議，將在2026年完成高鐵建設。整條線路共有8個站點，其中7個在馬來西亞。鐵路中的大部分、即335公里在馬來西亞，另有15公里在新加坡。按計劃，這條高鐵僅用90分鐘就可穿梭於兩大首都。目前，新加坡到吉隆坡之間的行程需要耗費4小時。

據馬來西亞高鐵公司執行經理達圖科·伊斯瑪伊爾（Datuk Mohd Nur Ismal Mohamed Kamal）介紹，有關項目情況，已在倫敦和新加坡舉行了兩次推介會。"招標舉行活動將非常有意思，將有不同的機構聯合起來參與競標。"他指出，也許將有若干個申請，具體招標情況將在年末宣佈。按照計劃，申請將在明年年中提交。

新加坡總理李顯龍不久前接受採訪時強調，國際上對此項目的興趣非常高。他說："日本、韓國和中國都有高鐵系統，他們對簽約都感興趣。從中做出選擇，將非常困難。"在回答能否以聯合集團的方式參標問題時，李總理指出："炒作這個問題還早。如果中國人、日本人和韓國人能一起乾，當然是好事。但確實很少有這些國家公司聚在一起的情況。"

當然，目前並未宣佈這三個國家有哪些公司將成為實際參加招標方。但觀察家們已經注意到，中國領導人與馬來西亞和新加坡領導人北京會晤期間已經提及，各方對基礎設施項目、其中包括鐵路項目進行了討論。

2015年，中國鐵路國際集團在印尼戰勝日本競爭對手獲得雅加達到萬隆的高鐵建設權。這不僅僅是印尼的首個項目，同時也是整個東南亞地區的首個項目。對於中國來說，這條鐵路成為在亞洲其他國家推進此類項目的先例。專家維克多·帕夫利亞金科這樣指出。鑒於此，他認為，中國公司在吉隆坡到新加坡招標中獲勝的機會要更多些。

他說："也許，在馬來西亞和新加坡也將有類似的情況。當然，工程造價問題很重要，但競標過程中還有其它一些政治因素。我指的是，馬來西亞和新加坡有很多中國僑民。這些人在政壇有著很大的影響力。其中一些人在兩國都有很高的政治和經濟地位。日本沒有這些條件。也就是說，這些也都將起作用。顯而易見，亞洲正進行地緣政治力量重組。儘管東盟國家試圖在中美兩大中心保持中立，但中國確實要比美國擁有更大的重量和影響力。而且，中國在亞洲的影響力還在增長。因此，我覺得，馬來西亞和新加坡在做出高鐵建設項目中標者時將考慮這些要素。"

專家強調，從獲得經濟或政治好處方面看，中國並未在東盟國家面前使用自己毫無爭議的優勢。中國相當審慎，不過分強調自己的經濟和政治軍事分量。專家很難找到有關中國為了某種目的而使用這些優勢的案例。