目前中國為本國戰鬥機、戰術轟炸機、教練機和輕型運輸機自主研制發動機的能力已經達到相當高的水平。雖然仍在為本國戰機購買俄羅斯發動機，但是購買量明顯減少。俄中兩國發動機製造領域的合作主要涉及發動機的未來樣品，以及中國仍然依賴俄羅斯供應各種零部件。
然而諸如轟炸機H-6K以及大型運輸機Y-20這樣的大型飛機，仍需俄羅斯提供D-30KP-2發動機。值得指出的是，在21世紀第一個十年末至第二個十年初中國人決定購買D-30KP-2，而不是當時更先進的PS-90發動機。
有可能這是因為中國空軍已經擁有還在90年代和本世紀初就已建立的D-30KP-2發動機維修系統。當時中國人開始使用伊爾-76運輸機、圖-154客機（中國空軍將其改裝成了電子偵察機）以及基於俄羅斯A-50I的KJ-2000型預警機。
中國為大型飛機研制兩種渦扇發動機WS-18與WS-20。WS-18是替代自己原型D-30KP-2的"第一階段"發動機，因此它的性能未必很強。這種發動機的重要意義就在於，它將保證中國重型飛機的自主研發。WS-20應該是處於世界先進水平。
從可靠性和資源角度看，對重型發動機的要求要比對戰鬥機發動機的要求高。前者航程更遠，它們的使用頻率更高。它們一旦出現事故，人員傷亡要大得多--運-20運輸機可以一次運載數百人。因此可以推測，對其進行的測試將是長期而認真的，未來若干年仍將大量安裝俄制發動機。
將來在飛機發動機製造領域俄羅斯與中國有必要進行聯合生產，以降低其價格，取得更快的進步，同時又能為確保兩國安全作出貢獻。美英以及美法之間，即在西方發動機生產大國之間，都有這類聯合生產和項目。因此指望"自主"完成這一切，對俄羅斯與中國來說是沒有前途的。俄羅斯目前正在為客機MC-21測試PD-14發動機，同時還在研制PD-35大推力發動機。後者將安裝在大型飛機上，包括俄中正在聯手研制的遠程寬體飛機。
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