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專家：面對美國關稅挑戰，德國加強對華貿易
專家：面對美國關稅挑戰，德國加強對華貿易
俄羅斯衛星通訊社
受美國關稅影響，2025年前8個月，中國超越美國，重新成為德國最大貿易夥伴。中國現代國際關係研究院研究員陳鳳英接受俄羅斯衛星通訊社採訪時表示，這一結果反映出全球供應鏈的調整趨勢。德國與美國正經歷劇烈的貿易結構調整，考慮到中國在全球供應鏈中的重要地位以及中歐關係的修復，中國再次獲得德國最大貿易夥伴地位實屬正常。 2025年10月23日, 俄羅斯衛星通訊社
2025-10-23T17:07+0800
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根據德國統計局的初步數據，美國在2024年成為德國最大貿易夥伴，結束了中國連續八年居首的局面後，今年1-8月，德國與中國的進出口總額達1634億歐元，而與美國的貿易額則為1628億歐元，中國再次成為德國最大貿易夥伴。具體來說，今年前8個月，德國對美出口額同比下降7.4%，至996億歐元；8月，德國對美出口同比下降23.5%。相較而言，德國對華出口降幅甚至超過對美出口，2025年前8個月，德國對華出口同比下降13.5%，至547億歐元；但德國自中國進口額增長了8.3%，至1088億歐元。德國外貿協會主席德克·揚杜拉（Dirk Jandura）表示：“毫無疑問，美國的關稅和貿易政策是導致銷售額下降的重要原因。”他指出，美國對汽車、機械和化學品等經典德國出口商品的需求已經下降。資產管理巨頭荷蘭國際集團（ING）全球宏觀主管卡斯滕·佈雷斯基（Carsten Brzeski）稱，鑒於持續的關稅威脅和歐元走強，德國對美出口短期內不太可能反彈。在陳鳳英看來，這是正常現象。她解釋稱，2018年以來，美國與中國的貿易關係呈下降趨勢，歐洲與中國的貿易關係則不斷上升。而德國又是歐洲的主要大國，那麼今天德國與中國的貿易額超過美國實屬正常。陳鳳英認為，這次德國和美國是一次硬著陸的調整。這有點像2018年，當時美國的301條款針對的是中國，現在針對的是其更重要的夥伴。同時，陳鳳英指出，這種調整是全球性的供應鏈、產業鏈的調整，而不是雙邊的調整。在全球供應鏈、產業鏈的調整過程中，中國製造和中國市場都是存在的。可以看到，不僅僅是德國，整個歐洲與中國的關係都是上升的，或者可以稱之為，正在恢復中，畢竟原來的中歐關係是很好的。在德國與美國的這種痛苦調整下，中國成為德國的最大貿易夥伴國是完全正常的。德國總理默茨上月表示，美國政府的關稅政策與德國和歐盟支持開放和自由貿易的理念相違背，未來德國和歐盟將致力於促進貿易夥伴多元化，積極開拓世界其他市場。此前，中國國家主席習近平曾表示，中國和德國作為世界第二、第三大經濟體和具有重要影響力的大國，要堅持從長遠和戰略角度鞏固中德全方位戰略夥伴關係，續寫相互成就的合作故事。中德經濟利益高度互融，中德合作是共促發展、共創未來的機遇。中方視德國為推進中國式現代化的重要合作夥伴，將繼續為德國企業提供廣闊市場機遇。雙方要圍繞數字化、智能化、低碳化推動合作提質升級，攜手開拓第三方市場，實現合作共贏。
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受美國關稅影響，2025年前8個月，中國超越美國，重新成為德國最大貿易夥伴。中國現代國際關係研究院研究員陳鳳英接受俄羅斯衛星通訊社採訪時表示，這一結果反映出全球供應鏈的調整趨勢。德國與美國正經歷劇烈的貿易結構調整，考慮到中國在全球供應鏈中的重要地位以及中歐關係的修復，中國再次獲得德國最大貿易夥伴地位實屬正常。
根據德國統計局的初步數據，美國在2024年成為德國最大貿易夥伴，結束了中國連續八年居首的局面後，今年1-8月，德國與中國的進出口總額達1634億歐元，而與美國的貿易額則為1628億歐元，中國再次成為德國最大貿易夥伴。
具體來說，今年前8個月，德國對美出口額同比下降7.4%，至996億歐元；8月，德國對美出口同比下降23.5%。相較而言，德國對華出口降幅甚至超過對美出口，2025年前8個月，
德國對華出口同比下降13.5%，至547億歐元；但德國自中國進口額增長了8.3%，至1088億歐元。
德國外貿協會主席德克·揚杜拉（Dirk Jandura）表示：“毫無疑問，美國的關稅和貿易政策是導致銷售額下降的重要原因。”他指出，美國對汽車、機械和化學品等經典德國出口商品的需求已經下降。
資產管理巨頭荷蘭國際集團（ING）全球宏觀主管卡斯滕·佈雷斯基（Carsten Brzeski）稱，鑒於持續的關稅威脅和歐元走強，德國對美出口短期內不太可能反彈。
在陳鳳英看來，這是正常現象。她解釋稱，2018年以來，美國與中國的貿易關係呈下降趨勢，歐洲與中國的貿易關係則不斷上升。而德國又是歐洲的主要大國，那麼今天德國與中國的貿易額超過美國實屬正常。
陳鳳英認為，這次德國和美國是一次硬著陸的調整。這有點像2018年，當時美國的301條款針對的是中國，現在針對的是其更重要的夥伴。
“德國主要從事汽車製造，出口鋼和鋁。現在德國的很多高端製造都超過美國，而這些都面臨15%的關稅。對德國來說，汽車競爭明顯下降。在過去，德國汽車出口到美國只需2.5%的關稅，反而是美國汽車出口到歐洲需要5%以上的稅。由此可以看出，德國的調整是非常劇烈的。”專家分析道。
同時，陳鳳英指出，這種調整是全球性的供應鏈、產業鏈的調整，而不是雙邊的調整。在全球供應鏈、產業鏈的調整過程中，中國製造和中國市場都是存在的。可以看到，不僅僅是德國，整個歐洲與中國的關係都是上升的，或者可以稱之為，正在恢復中，畢竟原來的中歐關係是很好的。在德國與美國的這種痛苦調整下，中國成為德國的最大貿易夥伴國是完全正常的。
德國總理默茨上月表示，美國政府的關稅政策與德國和歐盟支持開放和自由貿易的理念相違背，未來德國和歐盟將致力於促進貿易夥伴多元化，積極開拓世界其他市場。
此前，中國國家主席習近平曾表示，
中國和德國作為世界第二、第三大經濟體和具有重要影響力的大國，要堅持從長遠和戰略角度鞏固中德全方位戰略夥伴關係，續寫相互成就的合作故事。中德經濟利益高度互融，中德合作是共促發展、共創未來的機遇。中方視德國為推進中國式現代化的重要合作夥伴，將繼續為德國企業提供廣闊市場機遇。雙方要圍繞數字化、智能化、低碳化推動合作提質升級，攜手開拓第三方市場，實現合作共贏。
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