報道稱,本次試驗按照歐洲耐撞標準和中國鐵路標準規定的場景開展,最大程度模擬了真實場景。採用高速動車組標準編組模式,每列車編組8輛,重量為462噸。試驗採用兩列車對撞的方式,其中一列車靜止,另一列車以36公里的時速撞擊靜止列車。
根據現場採集的試驗數據顯示,列車吸能結構以可控的方式壓潰,各吸能裝置的試驗數據符合設定值,車輛未發生爬車、脫軌現象,車體結構保持完整,符合併超過歐洲及我國行業標準,試驗取得圓滿成功。
主動安全系統和被動安全系統,是目前高速動車組運行安全的兩大保障,此次碰撞試驗是對列車被動安全系統的測試。
中車長客資深設計專家李本懷說:“主動安全一旦失效之後,我們這個被動安全就是最後一道安全屏障,這個系統包括了防爬裝置,包括車鈎的壓縮管,主吸能還有車間的吸能。”
被動安全是指當列車發生意外碰撞時,列車的吸能系統馬上開始工作,耗散撞擊能量,降低碰撞帶來的結構破壞,從而保護車內乘員安全。這個受力過程屬於“強非線性複雜系統”,數值計算難以精確模擬,必須通過真實的碰撞試驗來獲取。在以往,8輛編組高速動車組碰撞試驗平台,是世界空白。