《科技日報》記者從中國極地研究中心獲悉，該船（船廠編號"H2560"）28日在江南造船（集團）有限責任公司長興島廠區正式入塢建造。
科考設備安裝將在本階段完成
相關人員告訴記者，"雪龍2"號採用總段建造法，即按照電腦建模方式，將船體分為114個分段，然後再將分段總組成11個總段，11個總段按照從艉向艏、從下往上的順序進行合攏。
"入塢"又稱作"上船台"，自該節點起，整個塢內生產建造任務十分繁重，全船結構搭載合攏、直船體冰區油漆整體噴塗、各專業舾裝以及科考設備安裝，都將在本階段集中完成。此次按計劃入塢，將為年底下水出塢打下堅實基礎。
2019年"雙龍"助力極地科考
根據計劃，"雪龍2"號預計於8月28日出塢，隨後將進行內裝、設備系統調試和系泊試驗等工作。2019年上半年交船後，將與"雪龍"號破冰船一道，組隊助力極地科考。
記者瞭解到，"雪龍2"號採用雙向破冰新技術，船艏、船艉均可破冰，在冰區操縱性能極大提高，可實現冰區快速掉頭、轉向，尤其是在南極近岸冰情複雜、水域狹窄的環境中，增強了船舶的安全性。該船建成後，將是世界上第一艘採用雙向破冰技術的極地科學考察破冰船。
中外聯合設計不是簡單購買國外圖紙
"雪龍2"號的基本設計由國外完成，但詳細設計、生產設計以及相關審圖工作等均由國內設計院、船級社、船企等完成。
對於這種中外合作方式，"雪龍2"號總設計師、中國船舶工業集團公司第七〇八研究所吳剛特別強調,"雪龍2"項目的中外合作不是接力棒式的合作，也不是簡單地購買國外圖紙和設計，中芬雙方是相互伴隨、深度融合的搭檔。
雖然我國船舶設計專家已基本掌握了常規破冰船的設計要領， 我國也已積累了30多年的極地科考經驗，但"雪龍2"號畢竟是我國第一艘真正意義上的極地科考破冰船。吳剛告訴記者："這是我們沒走過的一條路，船舶的使用環境特殊、航行和作業性能要求特別高，我們尋找一位同行者，也是為了給這個重大項目上一份‘雙保險'。"
2015年，國務院對新建極地科考破冰船項目批復的原則定位也是"國內外聯合設計、國內建造"。
"作為船東信任的技術支撐單位，無論是國外概念設計、基本設計雙船級審圖，還是詳細設計、船廠生產設計等過程，七〇八研究所一直參與其中，我國完全擁有這艘船的知識產權。"吳剛說。
京公網安備11010502053235號
