Y-8F-200機型是運-8軍事運輸機的升級版。1972年，運-8進行了首次飛行，並於1981年啓動生產。而Y-8F-200是前款飛機的完全升級版。裝備了完善的設備、改良了的發動機並增加了載貨能力。
緬甸軍方墜毀飛機是在去年3月份購買的，飛行時間剛剛超過800小時。現在還很難說墜機的原因。但不管怎樣，對於這款很快將迎來黃金時代的運輸機出口可能造成不良後果。
但烏克蘭不具備足夠的生產能力，其飛機在很多指標方面不符合軍事航空要求。很多國家和公司因政治原因，無法購買到美國生產的諸如C-130J類型的飛機，從其它西方國家購機也成問題。
最近一些年里，中國人投入巨資，為陝西飛機工業集團升級並擴充其生產能力。中方邀請烏克蘭專家，建起了新版運-8飛機，且在其基礎上研制出運-9機型。所有技術文件都轉換為數字版，啓動全新的自動設計系統和各類新式技術工藝。上世紀80-90年代，每年生產2-3架運-8飛機。但不久前的衛星圖片顯示，在這家集團公司飛機場同時停靠著12架各種類型的飛機，而且大多數屬於特別機種，比如空警-500預警機和高新-6號大型反潛巡邏機。
從2010年代開始，這家企業在飛機出口方面取得了巨大的成績。比如，向委內瑞拉空軍供應了12架Y-12C、向巴基斯坦出口了3架以此機型為基礎的預警機、向緬甸出口了5架運輸機等等。除巴西測試版Embraer KC-390外，中國機種沒有甚麼強有力的競爭對手，因此，其出口量還應猛增。但現在，向國際市場推廣這些機種可能要出現一些問題。當然，中國廠家並不那麼依賴出口。要知道，運-8、運-9中的絕大多數賣給了中國軍方，而且特別機種比較多，比如預警機、電子偵查機和電子戰飛機等等。因此，企業不會面臨巨大損失，且一段時間後，還將重啓向國際市場擴張的計劃。
（文章僅代表作者本人的觀點，與本台立場無關）
京公網安備11010502053235號
