俄專家：俄中是歐亞運輸革命的動力

俄羅斯外交部外交學院當代國際問題研究所專家沃洛金在評論莫斯科表示支持中國倡議時指出，俄羅斯總統給出了打算把中國看作實現歐亞運輸革命的夥伴的意圖。

沃洛金說：“這裡顯然指的是，俄羅斯是東西方之間不可替代的運輸走廊。而東方不僅是中國，而是整個亞太地區，包括東北亞和東南亞。任何倡議都是對運輸革命的貢獻，且早就在談論歐亞運輸革命。這方面，中國的功勞，習近平主席個人的功勞，就在於這場運輸革命獲得了國家的支持。俄羅斯當然會考慮到‘一帶一路’的存在。還有俄羅斯跨西伯利亞大鐵路等其他與這條鐵路幹線有關的倡議。還有北南國際運輸走廊，它為東南亞國家、印度以及俄羅斯東部地區通向歐洲提供了可能。遺憾的是，印度沒有參加此次北京峰會。所有這些項目的聯合，屬於中期任務。因此普京表示支持中方倡議，很好，非常正確，不會損害某個國家的利益。在我看來，俄羅斯總統特別強調一點，西歐國家、歐盟國家能夠自由地加入到這些倡議中來，因為這可大大縮短西歐通往東亞的路程。”

2015年做出了對接歐亞經濟聯盟戰略與“一帶一路”倡議的決定。俄羅斯總統此次在北京就此特別強調一點，總體說來指的是大的歐亞夥伴關係，指的是開展有歐亞經濟聯盟、上合組織和東盟國家參與的多領域合作。俄羅斯科學院遠東研究所專家洛馬諾夫認為，俄羅斯的立場與中國絲路倡議不無關係。

洛馬諾夫解釋說：“一方面，‘一帶一路’倡議雖然從歷史角度看純屬中國的倡議，但現在由於俄羅斯領導人做出了新的補充，它極有可能成為聯合三個重要組織——歐亞經濟聯盟、上合組織和東盟的基礎。這三個大的地區組織建立共同經濟空間的結果恰好是中國的初衷，但不可能僅靠個別國家間的雙邊協議取得這一結果。這樣一來，中國就可直接同大的地區性組織打交道，在其成員國之間的確可以更容易就取消壁壘、合作條件達成一致。也就是說，中國不是同十幾個國家達成一致，而是同三個大的組織。這將在相當大的程度上減少‘一帶一路’實施的難度。如果這些計劃得到實施，那麼這將成為大的地區間歐亞經濟合作發展項目。”

歐盟因其資金和科技實力、豐富的融合項目操作經驗，本來能夠成為中俄倡議的全球融合的動力之一。但是歐盟卻對所有這些避而遠之，而且顯然是出於政治原因。很明顯，它不願同歐亞經濟聯盟直接合作，對中國也保留政治偏見。洛馬諾夫認為，所有這些表明，西方越來越難以扮演大的融合項目發動機的角色。

普京這次在北京還透露，已有大約50個歐洲國家對同歐亞經濟聯盟的合作感興趣，正在進行有關歐亞經濟聯盟與中國經貿合作協議的談判。中國人民大學重陽金融研究院宏觀研究部主任賈晉京認為，‘一帶一路’和歐亞經濟聯合的對接符合雙方的利益。

賈晉京說：“‘一帶一路’和歐亞經濟聯盟都是關於亞歐大陸經濟合作和長遠發展的倡議。歐亞經濟聯盟與中國的絲綢之路經濟帶建設有著廣泛的合作空間。尤其從經濟地理的角度來看，這兩個倡議都是整個歐亞大陸在新時代背景下開展經濟合作整合的重要平台。對於中國而言，如果一個倡議的藍圖和長遠目標是從人類命運共同體和長遠的未來出發、能夠促進各國之間的貿易便利化、推動基礎設施互聯互通以及促進民心相通，就可以與之進行廣泛對接、合作。未來的合作還需要更加深入，更加註重可持續發展。”

莫斯科國立國際關係學院專家阿拉波娃也認為，有關建立有歐亞經濟聯盟、上合組織和東盟國家參與的大歐亞夥伴關係的倡議屬於中國的優先發展方向。

阿拉波娃說：“這個多邊夥伴關係的形式本身就符合中國的利益。這裡夥伴關係將首先表現在開展投資合作，包括基礎設施建設領域的投資合作。正是投資合作規模的擴大能給予中國同時在幾個方向實施自己戰略利益和倡議的可能。第一，出口資本，向最有前景的項目投資，包括出口直接同基礎設施建設項目有關的技術的出口，還有勞動力出口。也與技術出口以及對基礎設施建設項目的投資密不可分。”

中國不可能不明白，本國勞動力市場從長遠看有可能出現嚴重問題，這位俄羅斯專家指出。由於勞動力節省技術的引進，機器人的引進，中國相當多數量的低技能和中等技能的勞動力從中長期看會有被淘汰的風險。因此中國應當通過增加國內外的就業崗位來避免未來勞動力可能出現的過剩，其手段就是通過實施類似的大型項目，包括跨地區項目。所以阿拉波娃絕對相信，俄羅斯有關大歐亞夥伴關係的倡議符合中國的利益。