中國爭搶亞洲豪華郵輪市場

合資企業註冊資本為40億美元，集全球兩家造船巨頭的生產和技術潛力為一體。其中10億將用於建造船隻。俄羅斯金融市場和管理研究所專家別利亞耶夫在評論中國選擇芬坎蒂尼的原因時解釋道：

"中國選擇歐洲是因為意大利、法國和德國公司都是公認的造船大國。在東方有日本和韓國，它們的造船業也有進展，包括郵輪建設。然而中國認為，與歐洲公司相比，它們的技術還不夠先 進。值得指出中國行動的漸進性--還在半年前中國就同芬坎蒂尼簽署了船隻維修協議。而下一步就是成立合資造船公司。也就是說，經濟上循序漸進，中國邁的每 一步都不大，但是一直是在堅定地朝一個方向前進。"

中國交通運輸部希望在幾年內把中國變成繼美國之後全球第二大郵輪市場，並預言：到2020年中國郵輪旅客數量將達450萬人次，而到2030年，將超過1000多萬人次，將在全球位居第一。為了保證這樣的增速，中國需要100多艘客運 郵輪。別利亞耶夫認為，中國有足夠多的人有條件乘坐豪華游輪。他接著說：

"中國認為經濟還會有長足的發展，因為富人階層會利用這樣的服務，而 富人階層的形成需要經濟成功。我們都知道，發展中心正在向亞洲轉移。郵輪建造本身就能間接證明：主要的經濟利益將在那裡，在中國，在亞洲，全球發展將在那 里。意大利人自然願意轉向中國市場，明白西歐的增長潛力已經在相當大的程度上耗盡。2020年想旅遊的450萬中國人中，40%的年齡不到40。在這方 面，他們不同於歐洲人，更不同於美國人。除此之外，中國人呢還喜歡同父母和孩子一家三代一起出遊。不難想象，這將為在中國造船的意大利人開闢一個多麼廣大 的前景。"

全球豪華郵輪生產能力嚴重低下。每年只能建造8艘這種級別的郵輪，而實際需要約13艘。中國船舶的意大利夥伴指出，戰略協議的簽署為他們進入具有巨大增長潛力的郵輪市場敞開了大門。
上海外高橋造船計劃2017年開建豪華郵輪。這將是中國船舶和芬坎蒂尼聯合製造的首艘郵輪。計劃在2020年前交付給運營商。
全球最大超級豪華郵輪公司美英嘉年華郵輪集團Carnival Corporation已被選定為運營商。2015年10月中國船舶和中投公司同它簽署了合作協議。合同金額為26億英鎊。根據該合同，雙方將在香港成立郵輪公司，將在上海外高橋造船訂購郵輪。嘉年華郵輪集團總裁兼首席執行官阿諾德·唐納德十分看好中國郵輪市場，並有雄心勃勃的開發計劃。他認為，世界郵輪旅遊重心已經轉移到東方，所以中國市場是發展最快的國家，對豪華郵輪的需求只能增加。