中國正成為爭奪購車者的主戰場

© AP Photo / Ng Han GuanНовый BMW i4 на Пекинском международном автошоу.
Новый BMW i4 на Пекинском международном автошоу.  - 俄羅斯衛星通訊社
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中國正成為全球汽車製造商的主要希望。今年的北京國際車展已經成為許多製造商展示自己最佳新款車的良機。他們將中國視為豪車的領先市場。

北京國際車展始於1990年。但是很長一段時間以來,北京車展並未引起全球汽車製造商、專家和記者的重視。例如,早在本世紀初世界領先汽車製造商主要是將在中國市場上需求量很大的個別高端車型(例如奧迪A8L)運往北京。當時北京車展主要以中國汽車行業的車型為主。那時中國汽車製造商製造出許多廉價汽車,它們往往都是不很成功地從已經過時的世界知名品牌複製而來。用它們滿足國內市場一些人的需求。

12年後,一切都變得面目全非。由於新冠病毒疫情,日內瓦、底特律、洛杉磯、聖保羅已經取消了今年的車展。只有北京車展仍然存在:中國是少數能夠控制新冠大流感傳播的國家之一。今天北京車展被視為新冠疫情危機時代唯一幸存的市場的象徵。事實上也的確如此:據國際貨幣基金組織預測,中國將是到2020年底經濟增長的唯一國家。

今天北京看起來彷彿是吸引全球汽車業最新成果的地方。寶馬在北京展示了新款第六代M3轎車和M4轎跑車、i4概念車以及iX3電動汽車。保時捷帶來了Taycan Turbo S、Cayenne E-Hybrid Coupe、911 Targa和99X Electric FormulaE。在北京瑪莎拉蒂決定首次推出MC20超級跑車。中國自主品牌也不再是“廉價的複製品”,而已成為令世界汽車製造商不可輕視的競爭對手。紅旗H9高端轎車可與梅賽德斯·邁巴赫媲美。 HiPhi X電動汽車完全具備所有先進技術:這是一款具有面部識別和自動駕駛功能的自學汽車,能夠連接5G網絡進行車與車之間通信,並改善了自動駕駛系統的性能。吉利的電動Polestar Percept除了擁有出色的技術性能外,還擁有多種可回收材料和創新型復合材料。製造商Xpeng Motors半開玩笑半認真地舉起了沒有車輪的汽車——Kiwigogo飛行汽車,它能夠升到25米的高度。沒錯,該項目耗資17億美元。

今年北京顯然以“智能汽車”以及新能源汽車為主導。數年來中國一直是全球最大電動汽車市場。俄羅斯汽車專家、最大電動汽車國際在線俄文版InsideEVs.ru主編謝爾蓋·伊萬諾夫表示,北京車展似乎正在成為潮流引領者,並且在未來幾年內中國將成為全球汽車工業增長的主要驅動力。謝爾蓋·伊萬諾夫說:

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中國江淮汽車今年9月將在俄推出新型電動汽車

“北京車展已真正成為自2020年冬季以來的首批車展之一。然而,新冠疫情時代再次表明,汽車經銷商本身已經失去意義:汽車製造商和潛在購買者都更願意在網上溝通。如果看一下所展示的汽車,那麼在重要的全球首發中,我們只能注意到本田的電動跨界車。但是來自北京的消息更重要。大眾汽車承諾斥資170億美元在中國生產電動汽車。中國最大汽車康採恩上汽集團承諾到2025年將可充電車型的數量增加到100個。目前中國顯然是爭奪電動汽車購買者青睞的主要戰場。現在那裡有完全不同的車型在激烈競爭:非常實惠且很酷的五菱宏光Mini和本地製造的特斯拉Model3。”

儘管爆發了大流行危機,而且中國的消費量普遍下降,但保時捷和寶馬等豪華汽車製造商仍預計在中國的銷量將會增長。保時捷預測,到今年年底該品牌的銷量至少將與2019年持平,甚至可能再創歷史新高:2019年這家豪華車製造商在中國的銷量為8.6萬輛。現在延時需求扮演了一定的角色——在疫情期間人們在家中無法滿足自己的需求。此外對國際旅遊的限制仍然存在。因此人們正在重新考慮自己的偏好並購買更多的汽車,特別是因為大流行讓他們自己的交通工具變得似乎更安全。因此,可以說,新冠疫情對汽車的需求影響很小,尤其是對高端車的影響甚小。英敏特品類總監王慧蓉就此評論道:

“疫情對於高收入人群的衝擊比較小。高收入人群的置換購車需求依然存在,而豪華品牌的價格下探策略也在這段時間起到了良好的效果。根據英敏特追蹤研究《新冠疫情下的中國消費者——2020年4月26日-5月2日》,總體上,有36%的被訪消費者對購買價格40萬元人民幣以上豪華車的需求有所增加或保持不變,而在家庭月收入在1.8萬元人民幣及以上的消費者中,這一比例上升至43%。這表明消費者對於提高生活品質的需求仍在,從而支撐了高端車市場的持續發展。 此外,從今年6月發佈的英敏特中國報告《豪華車車主的生活方式》的調研數據中也可以看到,中國消費者考慮購買豪華品牌汽車的三個最主要因素是質量保證(47%)、社交需求(34%)和自我獎勵(19%)。相比之下,近半的美國消費者認為購買豪華品牌汽車更是一種‘自我享受’,遠高於對舒適度和安全性的考量(請參閱英敏特報告《豪華車——美國,2019年10月》。由此可見,中國消費者對於高端車的質量保障高度認可,認為其功能和配置更好並物有所值。這樣的消費心理更鞏固了中國高端汽車市場的需求。”

中國仍然是世界上最大的汽車市場。 2019年售出2100萬多輛。相比之下世界第二大市場美國去年僅擁有1600萬輛新車。中國政府為測試和開發新技術提供誘人的條件。例如,購買電動汽車能享受到各種刺激消費者需求的補貼和激勵措施。此外,自動駕駛汽車測試領域在中國各個城市都在不斷擴大。僅在北京,就有200條道路,總長700公里的道路可用於測試最新的運輸技術。到2022年,根據有關部門的計劃,北京地區的無人汽車將能夠在道路總長2000公里的道路上行駛。王慧蓉專家說,所有這些都為中國汽車工業創新技術的開發和實施以及現代消費者偏好的形成創造了有利條件。王慧蓉總監說:

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中國將繼續對電動汽車進行補貼

“隨著技術發展和車載娛樂系統不斷完善,車主不只期待汽車未來成為單純的交通工具,更希望其成為智能生活的一部分。就當前而言,英敏特中國報告《汽車使用習慣-2020年9月》顯示,剎車輔助、360度攝像頭等能幫助駕駛者避免或減輕碰撞的主動安全功能是車主認為當前最重要的功能。而語音控制、車道保持輔助、車聯網等功能更受到女性車主的歡迎。就未來而言,車聯網與智能手機、智能穿戴設備、智能家居的結合,會為消費者提供更全面的用車和生活體驗。”

儘管中國政府沒有為完全放棄配備內燃機的汽車設定具體日期,但顯然要優先發展替代能源運輸。在某些地區進步是顯而易見的。以深圳為例,它成為世界上第一個完全改用電動公交車的城市。所謂的新基礎設施的大規模建設是中國政府堅持支持經濟發展和刺激GDP增長的大方針。新的基礎設施——5G網絡、數據中心、智慧城市——將為特定領域的創新發展創造良好的環境。顯然,中國將很快成為引入和測試汽車工業新趨勢和解決方案的主要平台。在中國開電動智能汽車應該很方便。到今年年底中國將安裝60萬個5G基站。中國平均每天建造大約1000個新的汽車充電站。

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