俄羅斯為何要把阿拉斯加賣給美國?

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馬利諾夫鹽湖·阿爾泰邊疆區 - 俄羅斯衛星通訊社
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11月4日,俄羅斯慶祝“民族統一日”。這個新的國家節日起始於2005年11月4日,是為紀念1612年民間義勇軍在米寧和波扎爾斯基帶領下將莫斯科從波蘭侵略者手中解放出來而設立的。歷史上,這一節日也與俄羅斯17世紀結束黑暗時代、俄國重新復興有關。節日那天,各政治黨派、社會運動團體將組織各種遊行活動。在全國範圍內還舉辦音樂會和體育活動。

記者:本期節目,我們向大家介紹一些不為公眾所瞭解的信息,以豐富您的俄羅斯國情知識。

記者:大家知道,俄羅斯是世界上最大的國家,領土面積超過1700萬平方公里,橫跨11個時區。從面積上看,俄羅斯要比美國多2倍,比法國多20倍。因領土廣闊,在這裡有世界上最長的跨西伯利亞鐵路幹線,它將歐洲部分和西伯利亞及遠東地區連在一起。從莫斯科到符拉迪沃斯托克,總里程9288公里。乘車前行,需經過64個站點,耗掉6天加2個小時的時間。

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新西伯利亞市 - 俄羅斯衛星通訊社
新西伯利亞市

記者: 這條鐵路於1891年開始鋪設,幾乎持續了25年時間。項目非常龐大,消耗掉俄羅斯國庫15億金盧布。最複雜的建設區段是貝加爾湖地區。在這裡, 不得不鋪設通過懸崖的隧道、經過山澗河流的橋梁。西伯利亞鐵路幹線是雙軌道,完全實現了電氣化,裝備有最為先進的通訊和管理系統。有意思的是,這條世界最長的鐵路線或將變得更長些。2017年8月,奧地利交通創新技術部通報說,有意將西伯利亞鐵路幹線從科希策延長到維也納。這條寬軌鐵路建設將從2023年開始

記者:談及俄羅斯領土的廣袤,我們還是應該回憶一下,從18世紀末到19世紀中期,俄羅斯帝國的東部領土要超過亞洲的界限。其中包括美國東西部的阿拉斯加半島和太平洋沿岸的一些島嶼。當時,俄羅斯居民數量不足2000人,管理如此龐大的區域其力量是難以承受的。而且,當時的俄國,剛剛輸掉克里米亞戰爭,國家急需資金。這就是亞歷山大二世不想拱手相讓決定將其賣給美國的原因。根據1867年10月18日簽署的條約,美國政府為購買阿拉斯加支付了720萬美元。

記者:720萬美元,按照現代的標準確實微不足道。但不能說,俄羅斯真的將其賤賣了。要知道,19世紀中期的阿拉斯加,從經濟來說是一個沒有開發的地區,人煙稀少,主要的財富是動物毛皮。這些到底值多少錢呢?

© Sputnik / Tatyana Lukyanova首批俄羅斯居民後裔在阿拉斯加的居住小鎮
首批俄羅斯居民後裔在阿拉斯加的居住小鎮 - 俄羅斯衛星通訊社
首批俄羅斯居民後裔在阿拉斯加的居住小鎮

記者:而當時的美國,並未因這筆生意而歡呼雀躍。一些政府成員和議員認為,給俄國沙皇支付的錢太多了。僅在幾十年後,當在阿拉斯加發現大型石油、天然氣、白金、煤炭和其它礦藏後,華盛頓才將這筆交易稱為安德魯·約翰遜總統的最大成績

記者:下面,我們將向大家講述另一個故事。40年前,即1977年的11月1日,蘇聯超音速客機圖-144進行了第一次飛行。

記者:上世紀60-70年代,所有人都認為,未來屬於超音速飛機。專家們指出,20年後,航空公司將至少需要900架此類型客機。不同國家,針對這種機型有數十種設計,但僅有兩款、即蘇聯的圖-144 和英法聯合生產的“協和式客機”執行了實際意義上的飛行。

俄總理祝賀俄全國人民民族統一日快樂 - 俄羅斯衛星通訊社
俄總理祝賀俄全國人民民族統一日快樂

記者:“協和式客機”共飛行了27年時間,而蘇聯的圖-144飛行時間要短得多,儘管開始的時候一切都非常順利。1968年12月31日,圖-144進行了首次飛行,比自己的西方對手早飛2個月。而在半年之後,蘇聯飛機成為首架超音速的客機。

記者:然而,1973年的法國勒布爾熱航空展中斷了圖-144的成功之夢。在進行飛行表演時,蘇聯超音速客機災難性墜毀。圖-144機型的飛行測試臨時中斷,但其後續完善工作和機場基礎設施建設一天也未停止過。

記者:1977年10月,圖-144獲得飛行證書和客運權。新機型穿梭於莫斯科和阿拉木圖之間。這條航線的飛行高度是17000米,時速2300公里。3000公里的距離僅需2小時時間。有幸乘坐圖-144的乘客都有驚嘆之感:極其舒適的條件、訓練有素的空姐以及起飛時相當於航天飛行的感覺。當然,還有進入菜單中的黑魚子三明治。飛行過程中,乘客們還可以品嘗到當時很少見到的奶酪烤腸和柔軟甜點。機上酒類有水晶杯中的亞美尼亞白蘭地和200毫升的瓶裝乾白。按照設計,機載平均人數為80人,相當於78%的載客率。考慮到票價較高,這是相當不錯的成績。當時,乘客要為“速度和舒適”補充交費。

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飛行中的超音速客機圖-144 - 俄羅斯衛星通訊社
飛行中的超音速客機圖-144

記者:1978年夏,圖-144再次遭到重創。新款機型在莫斯科郊外執行交接飛行時發生了火災。大多數乘員得以生還,但飛機幾乎被全部燒毀。專家們稍晚給出的結論是,飛機結構可靠,即使在被火災全部籠罩的情況下依然可以操作,而且飛機機頭撞向地面時並沒有發生爆炸。很快弄清楚,火災原因是燃料系統結構出現了變化,這與飛機沒有任何關係。但儘管如此,所有圖-144超音速飛機還是被完全停飛、而且是永久停飛了。

記者:1983年,蘇聯政府頒布停止圖-144項目的命令,正式原因是沒有利潤。高油耗和地面服務費過高導致機票價格居高不下,這是蘇聯大多數公民所無法承受的。後來,英法“協和式客機”也以類似的“沒有商業效率”原因而停飛。

記者:俄羅斯航空公司圖-144機型僅飛行了55個班次。那些不再做客運飛行的超音速飛機,後來被當作飛行實驗室來使用。


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